某地铁站潜水降水施工方案18p
2.1设计概况
XX路站为明挖地下二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护采用φ850SMW工法围护。
2.2工程地质及水文地质
本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 ℃，极端最高气温42. 1℃(1930年8月10日)，极端最低气温-20.2℃(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。
潜水：
车站站址地下水属潜水类型，主要赋予上部填土层及粉土，砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般在深地面下1.7~2.7m，相应高程4.65~4.05m（1985国家基准），并随季节性变化。
场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
工程地质评价：
车站场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质现象，亦未发现有如暗塘、暗河、古墓穴等不利工程建设的地下埋藏物及重要市政管线分布。
XX路站为明挖地下二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护采用φ850SMW工法围护。
2.2工程地质及水文地质
本工程所在场地主要为钱塘江河口相冲海积地貌，地表以下分布有比较厚的河口相粉土、砂土层，根据土性特征，表层约10m系近代沉积层。属亚热带季风气候区，四季交替明显，雨量充沛，据杭州市气象台资料，常年平均气温16.0 ℃，极端最高气温42. 1℃(1930年8月10日)，极端最低气温-20.2℃(1967年1月16日)。年平均降雨量1464.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。
潜水：
车站站址地下水属潜水类型，主要赋予上部填土层及粉土，砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般在深地面下1.7~2.7m，相应高程4.65~4.05m（1985国家基准），并随季节性变化。
场地地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
工程地质评价：
车站场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质现象，亦未发现有如暗塘、暗河、古墓穴等不利工程建设的地下埋藏物及重要市政管线分布。
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