电厂施工组织设计298p
力电厂,也是一座大型矿口电厂。
电厂一期、二期工程共装有四台30 万千瓦机组(经改造目前机组实际出力均为
335MW),已分别于1985 年~1989 年建成投产。三期工程装设两台60 万千瓦机组,分
别于1997 年1 月和11 月投产。本期工程计划扩建2×1000MW 燃煤发电机组,计划2004
年12 月8 日开工,2007 年8 月31 日#7 机组投产发电,2007 年12 月31 日#8 机组投产
发电。
第二节 交通运输
1.铁路
电厂现有铁路专用线自厂区西端进厂,接轨于兖州矿区铁路网南唐铁路孟家耧车
站,长约6.0km。厂外铁路环线南端接轨于电厂站东咽喉,北端在唐村站西咽喉接轨,全线长1.97km。
铁路环线已建成通车,电厂煤炭采取西进重列,东出空列的循环运输。
电厂厂前站(孟家楼车站),亦是一、二期机车运转中心,车站现有4 股到发
线,有效长不小于810m。除此之外,车站尚有列检所、站修所、机车整备所等其它生
产和生活设施。
电厂装卸车站现有到发(包括正线)3 股、卸煤线2 股、牵出线1 股、材料线1 股、
检衡线及绕行线各1 股,到发线有效长按能容纳整列(44 辆K18DG 底开门自卸车)车
长设置。
本期工程新建铁路专用线煤炭流向主要通过新兖铁路转至京沪铁路运输济宁北部
矿区或远期运输巨野矿区煤炭,同时考虑粉煤灰在厂内装车后经邹县站外运。
本期工程国铁来煤考虑采用翻车机卸煤方式,卸煤系统共设5 股卸煤线,其中2 股
重车线、2 股空车线和1 股机车走行线。卸车线布置满足整列(63 辆)送重取空作业的
要求。
新建粉煤灰外运装车系统共设3 股装车线,其中2 股装车线,1 股到发兼机车走行
线。到发站按照满足接发半列(26 辆)GF1M 型灰罐车,每股装车线按照满足1/4 列GF1M
型灰罐车装车设计,装车采用铁牛牵引。
2.公路
电厂已建有完善的厂外公路运输网,进厂道路宽20m,沥青路面长度5km。运煤道路、
灰管检修道路、水源地检修道路均利用三期已有道路
第三节 厂区自然条件
1.工程地质
本期工程厂区离开三期扩建端174m 向西扩建,其原始地貌是峄山山前洪积平原与
白马河冲积平原的过渡地带,总体呈现东高西低,三期施工时对四期场地进行了平整。
扩建场地有大量机械设备及临时建筑,中北部堆放建筑垃圾,厚度约1m,范围变化
较大;场地南边、西边均各有电厂排污渠一条,其余为农田及原三期施工场地。
煤场位于唐村煤矿采空区内,但已紧靠南边界线。该采空区面积大约8.3kmP
2
P,塌陷
引起的地面下沉一般小于1m,最大下沉为1.5m左右,塌沉陷已造成地表不均匀下沉,
但一般不积水,仍可耕种。煤场整体地势相对原地面下沉约1.0m左右,西南角地势相
对更低,总体呈东高西低的趋势。该区内与采空沉陷相拌生的地裂缝,由于开采时间较
长,经农田耕种已经填实,勘察区内目前地表没有发现敌裂缝存在。
唐村煤矿煤层较薄,该矿自1991 年已注销为无设计生产能力矿井,只进行少量小规模开采,2003 年7 月正式封井。山东国际电源开发股份有限公司邹县发电厂委托山
东省鲁南地质工程勘察院对拟建邹县电厂四期工程建筑用地进行了地质灾害危险性评
估,于2003 年11 月出版了《山东省邹城市邹县电厂四期工程建筑用地地质灾害危险性
评估报告》,该报告对采矿引起地面沉降可能带来的地质灾害危险性进行了阐述和论证。
厂区内载荷试验试坑由于地下水原因,压实回填困难较大,现场只进行堆填,未经
压实,施工时需进行一定的处理。
除此以外无其它不良地质作用。
厂址所处地貌单元属峰山冲积—洪积平原,组成地层主要为第四系松散堆积物,一
般层厚20m 以上;下伏地层主要为石炭一二迭系基岩,厂区地形基本平坦,除有人工开
挖的沟、渠、塘外,无其它不良地质现象。
厂区地下水主要为潜水,一般埋深在0.56~2.36m 之间,标高为46.13~50.23m,
地下水对混凝土无侵蚀性。
厂区地基土属中硬场地土,建筑场地类别属于Ⅱ类,抗震设防烈度6 度。
1.1 地形地貌
厂区微地貌属山前洪积平原、西南端原为一近南北向展布的冲沟,冷却塔位于该
冲沟上(现为工业垃圾坑),沟底最低标高约1463 米,地形变化较大。除此之外,整个
厂区地势较平坦,呈北高南低势,地面标高在1474~1486 米之间。
1.2 地下水埋藏条件
厂区揭露的地下水为第四系孔隙潜水,地下水位埋深为0.56~2.36m,水位标高
46.13~50.23m,地下水的补给主要来源于山前洪积平原及白马河冲积平原上游地下水
的侧向补给,其次为大气降水的渗入补给,电厂漏水、生活污水、农田灌溉渗入补给。
地下水的总体径流方向由东向西。地下水的排泄途径主要通过第四系松散沉积物孔隙沿
径流方向向下游排泄,其次为生活及农灌开采地下水。水位年变幅一般为1m 左右。
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