上海轨交13号线“先进工法”抢先看
摘要：上海轨交13号线全长33.6千米，均为地下线，共有31个车站和2个车辆段，采用综合运用各种先进工艺和方法，攻克众多施工难题。
上海轨交13号线全长33.6千米，均为地下线，共有31个车站和2个车辆段，采用综合运用各种先进工艺和方法，攻克众多施工难题。
自然博物馆站～南京西路站区间下穿新开放的自然博物馆，为降低地铁运行对自然博物馆内展览及影视厅的影响，采用了目前轨道交通业内最严苛的减振降噪措施：钢弹簧浮置板道床、阻尼钢轨、道床降噪板等。
淮海中路站是目前上海地铁最深的车站，基坑深度达33米，车站为地下六层，周边高层建筑多、与正在运营的地铁1号线区间仅10米左右，因此施工技术难度极大。建设过程中采用了回旋钻机清障、铣槽机成槽、自动补偿式钢支撑系统、钢套箱盾构进洞、顶管机“金蝉脱壳”等一系列先进技术与先进工艺，确保了工程的顺利推进及周边建筑物的稳定。
据悉，上海轨交13号线有望年底运营通车。通车段线路长度9.8公里，设9座地下车站，线路在汉中路站与1号线和12号线三线换乘、在新天地站与10号线换乘、在马当路站与9号线换乘，其中马当站～世博大道站区段2010年上海世博会前已建成运行并服务于上海世博会，世博会后停运，该段工程将按照新的通车标准要求进行了升级改造，为乘客提供更好的乘坐环境。
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