京津冀交通一体化北京方案：要建1000公里市郊铁路

京津冀交通一体化框架浮现

7月13日，北京市交通委公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案，方案披露了四大亮点：“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容：“路通”是交通先行的重要任务；京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通；通过体制机制创新破除“协同”障碍。

“未来京津冀三地要实现交通规划‘一张图’。”北京市交通委主任周正宇说，在一体化政策方面，也需要打破地域之间的壁垒。此外，京津冀三地已共同成立了京津冀城际铁路投资有限公司，为交通建设提供统筹布局。

“交通一体化是促进京津冀协同发展的最基础的一环。”天津师范大学城环学院教授、天津师范大学自由经济区研究所所长孟广文在接受记者采访时强调，基础设施建设尤其是轨道交通、城际轨道等，是推动京津冀发展的最重要的物质保证。

北京市交通委在昨日召开的发布会上强调：

——“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。周正宇介绍，这一体系由四层网络构成：干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。

“未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、11个节点’构成，这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来实现。”周正宇说，未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。

据新华社报道，京津冀之间今后将打造27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。

——“路通”是交通先行的重要任务。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设，目前真正意义上的国家高速“断头路”只有其余的两条。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。

——京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。

——通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”，签署了《交通一体化合作备忘录》。

北京市中科新锐城市规划设计研究院负责人刘劲松向记者分析，这次统筹全局地完整提出交通一体化方案，再次强调没有绝对中心，打造多中心、网格状格局。这次强调了市郊铁路的方式，比较经济、快捷、环保，并且适当拉开距离，可避免城市摊大饼，符合市场规律。其中还列出了具体的时间表，清晰明确，便于增强三地的服务货运能力。

不止是北京，天津年内的交通建设也动作颇多。包括要建成津保高速铁路、京津城际铁路延伸线等。