八年三次大修——广西南宁“补丁大桥”工程质量引质疑

2015年7月3日，广西南宁市的青竹立交桥又在大修，这座立交桥建成后8年内大修3次，引来市民对当初设计和工程质量的怀疑。网友吐槽，青竹立交被戏称为“补丁大桥”。

青竹立交桥如此多“病”为哪般？

“两三年修一次，一次修半年，还不如炸掉重新建，顶多一年多就修好了，这桥肯定有质量问题的”，“看见这样修来修去，补来补去。搞不好哪天一辆货车上去就……后果不敢想象”，“防火防盗防青竹立交，又封路了，我现在宁愿走其他堵车的路线，也尽量不走青竹立交，你懂的”……在南宁本地的一家网站论坛上，只要输入“青竹立交”搜索，网友发的数百个帖子中，充满了各种质疑声。

据悉，青竹立交桥在2007年1月开工。该立交桥上跨青山路的A线（即现在封闭施工的东西向），在当年6月份开放交通；整座立交桥则在当年10月19日实现通车。通车后三年，即2010年，开始进行维修加固。此后，分别于2012年、2015年进行两次较长时间的维修加固。

根据业主方的招标公告，2015年的维修加固合同估算价约9500万元。三年内进行两次长时间的维修，网友戏称“新三年旧三年，缝缝补补又三年”。“看到那么多桥出事，相关部门也是很紧张的，建议拆掉重建。”有网友指出，桥底面本来是水泥的，几次封桥修修补补，每次多几块钢板。如今整个桥底面就快变成钢板立交了，可想而知这桥的质量。

为什么不推倒重建？

青竹立交于2014年初开展加固方案研究工作，经过国内知名专家组成专家组对方案进行技术经济反复比选论证获得通过；通过了初步设计评估；请国内权威经验丰富的交通科研机构进行背靠背审查，提交了施工图审查合格报告。

根据2014年10月第三方检测单位提交的《青竹立交桥荷载试验报告》：“在试验荷载作用下，各试验跨主梁测试截面的正应变和挠度均在理论分析的合理范围内，结合理论分析，桥梁承载能力满足设计荷载标准（城-A级）的要求”的结论意见，全桥检测数据显示在本次实施加固之前，桥梁状况满足原设计荷载要求。同时，检测也指出局部因存在裂缝等有一定安全隐患。

据悉，加固方案比选综合提出了17个方案进行比选，其中6个方案为不同结构形式的全部或部分拆旧建新方案，全部拆旧建新投资约3.6亿—5亿元，工期14—18个月。通过交通影响、投资估算、技术等因素综合比较，专家组推荐加固方案（初设投资约9600万元，工期约8个月）。

问责原施工单位吗？

2014年根据《南宁市青竹立交桥检测报告》，对检测中发现的问题，南宁市城乡建委启动了对青竹立交桥原施工单位等参建单位的立案查处程序。

目前，南宁市建设建筑管理监察支队对施工单位的调查取证工作已完成，施工单位主要存在伸缩缝安装不符合设计要求、有些箱梁室内建筑垃圾清理不彻底、部分支座安装施工不规范等问题。针对已核实问题，市城乡建委向施工单位发出了行政处罚告知书。