[浙江]地铁站19米深基坑SMW工法桩加五道钢支撑支护施工方案（专家论证）

1 概述 1

1.1 工程概况 1

1.2 周围环境条件 1

1.3 场内工程地质情况 1

1.4 不良地质情况 2

1.5 地基土物理力学指标 2

1.6 场内地下水情况 3

2 编制依据 3

3 基坑围护设计概况 4

3.1 基坑围护设计方案 4

3.2 基坑降水方案 4

4 施工部署 4

4.1 总体部署 4

4.2 项目班子组织和管理 5

4.3 施工准备工作 6

4.4 水平和垂直运输 6

4.5 施工机械配备和劳动力组织 6

4.6 基坑施工用电计算 8

4.7 材料供应和管理 10

4.8 基坑总体施工顺序 10

4.9 施工进度计划 10

4.10 施工总平面布置 11

5 工程重点、难点及相应措施 15

5.1工程重点分析 15

5.2施工难点分析与处理措施 16

6施工方案 18

6.1 施工测量 18

6.2 六号港、七号港改道施工措施 18

6.3 围护结构施工 19

6.4 基坑土体加固施工 24

6.5 钻孔灌注桩与格构柱施工 26

6.6 基坑降水施工 27

6.7 土方开挖和支撑施工 29

8 应急措施 35

8.1 成立应急领导小组 35

8.2 应急材料准备 35

8.3 应急措施 36

9 工程质量保证措施 38

9.1质量管理体系及实施措施 38

9.2具体质量管理措施 40

9.3 工程质量检测方法 48

10 施工进度保证措施 49

10.1资源保证措施 49

10.2技术保证措施 49

10.3 外部协调配合措施 49

10.4工期组织管理措施 51

10.5围护结构施工工期保证措施 52

10.6基坑开挖施工工期保证措施 52

10.7防水及土方回填工程施工工期保证措施 53

10.8春节前后及节假日保证工期的措施 53

10.9特殊情况下的赶工措施 54

11 安全生产保证措施 54

11.1安全及消防管理目标 54

11.2安全及消防保证体系 54

11.3安全及消防保证措施 57

12 文明施工保证措施 61

12.1 文明施工管理目标 62

12.2文明施工保证体系 62

12.3文明施工保证措施 63

内容简介

　　车站基坑开挖深度15.90米，端头井开挖深度约18.0米，最深开挖深度19米。本工程场地狭长、地质条件复杂，基坑开挖深度大。　　【基坑支护】　　车站主体围护结构采用φ1000mm钻孔咬合桩，搭接250mm。风井、出入口等附属结构围护采用Φ850mmSMW工法桩，型钢分为密插以及隔一插一形式。与主体咬合桩结合部位采用旋喷桩止水处理，出入口靠近地面部分区域设置抗拔桩。　　本工程采用明挖顺作法施工，主体结构标准段为四道钢支撑，端头井采用五道钢支撑，结构施工过程中需要对第四道钢支撑进行换撑。附属结构中出入口采用四道钢支撑，风井采用两道钢支撑。钢支撑规格均为Φ609型号，除第一道支撑壁厚为14mm，其余支撑壁厚均为16mm。　　【基坑降水】　　采取疏干井进行坑内外的降水工作，井深为20m，坑内井点按照200m²一口进行布置，坑外按照15m一口进行布置。　　【主要施工方案】　　1、施工测量；2、六号港、七号港改道施工措施；3、咬合桩及SMW工法桩围护结构施工；4、高压旋喷桩基坑土体加固施工；5、钻孔灌注桩与格构柱施工；6、基坑降水施工；7、土方开挖和支撑施工　　【基坑监测】　　围护体顶圈梁的垂直和水平位移监测；围护墙体侧向位移监测；围护墙外土体侧向位移监测；周边地表垂直位移监测；支撑轴力监测；坑外水位监测；立柱桩沉降监测　　70页，编制于2008年。

咬合桩垂直度控制

基坑开挖

咬合桩施工工艺

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