[陕西]地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计341页（锚喷支护 核心土法）

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内容简介

　　编制依据：《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2013)；《城市轨道地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)；《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；　　工程内容：地铁车站内人工降水、地下围护(支护)、土方开挖、车站主体结构及防水、车站附属结构及防水、钢筋混凝土工程等土建施工项目。　　开工日期：2013年12月1日 竣工日期：2017年11月10日　　规划道路红线宽度为30m、40m，目前道路车流量不大。站位周边建筑物距离道路红线较远，路边都有城市绿化带。道路宽度为15m，双向4车道。区间设两个竖井，竖井位于绿化带内。车站与既有线呈“T”字岛岛换乘，为地下2层车站，换乘点为地下3层，车站长237.85m，标准段宽22.70m。车站主体建筑面积12067.94m2，车站附属建筑面积为2877.46 m2（包括备用区域出入口通道面积），车站总建筑面积为14945.40㎡。车站共设Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个出入口及两组风亭。车站中部采取军便梁铺盖进行交通疏解。车站南端为盾构吊出。本车站主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。施工内容包括人工降水、地下围护、土方开挖及支护、车站主体结构及防水、车站附属结构及防水等。　　……　　施工方法：围护结构采用钢支撑+钢围檩体系。土方工程明挖法施工，分两侧围挡，换乘节点处采用盖挖法。侧墙防水采用沥青基聚酯胎预铺防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料；C20细石混凝土保护层。风亭无支撑段设砂浆锚杆。主体结构侧墙、顶板、底板尺寸采用600mm厚钢筋混凝土结构，C40P8防水混凝土，柱采用C50混凝土；钢筋采用HRB400及HPB300。竖井明挖法施工，锚喷支护，竖井井口内净空5m×6.5m，深26.50m。标准段采用正台阶预留核心土法施工，断面尺寸为6.38×6.7m，面积34.74m2，马蹄形。地裂缝段及射流风机段采用短台阶+临时仰拱法施工，断面尺寸为7.8×8.47m。存车线段CRD法施工。存车道岔段采用双侧壁导坑法施工。人防段采用CRD法施工，拱部0.5m间距Ф108大管棚。　　……　　工程特点：场地地层主要为新黄土、古土壤、老黄土，古土壤和老黄土地层交替出现。既有明挖车站，又有局部盖挖车站，还有暗挖区间，施工内容繁杂；地层富水条件下降水对周边环境影响大；区间隧道三次穿越地裂缝，又有246m存车线大断面施工，施工难度大；车站、竖井工区多。管线改迁是保证车站按时开工的关键。　　……　　共计341页，编制于2013年

此稿件因已做优化的施工组织，相关措施非常周全获得2信誉分

地铁车站现状图

竖井位置

侧模、中板、顶板支撑示意图

车站结构穿墙管防水图

车站主体施工步骤

出入口楼梯部分施工步序

钢管支撑安装平面示意图

管棚工作室断面图

接地体连接方式示意图

隧道围岩压力监测

特殊变形缝防水大样图

柱模支撑示意图

重大事故应急救援体系响应程序框图

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