[江苏]逆作法地铁双柱三跨框架车站施工组织设计166页（高压旋喷桩 复合挡土墙）

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内容简介

　　地铁地下两层车站覆土厚度约2.1m~2.5m，车站结构为双柱三跨箱型梁板框架体系。地铁车站基坑总长268.7m，宽度21.7~22.75m，底板埋深-16.26~-16.66m，顶板覆土约2.35m（上部为规划兴源二路）。主体基坑采用地下连续墙围护，钢管内支撑。火车站站共设有4个出入口，5个风道，均为混凝土结构。其中1、2、3号出入口、1号和2号风道为结合综合体设置。4号出入口为消防疏散出入口，基坑工程采用顺作法施工，围护体采用φ1000@600mm高压旋喷桩内插700×300×13×24H型钢的复合挡土墙形式，基坑竖向设置一道钢支撑。　　东外挂区域新建火车站出战通道区域采用钢板桩结合高压旋喷桩作为围护体，基坑竖向设置一道钢支撑。东附属结构区域围护体采用φ1000@600mm高压旋喷桩内插700×300×13×24H型钢和φ600@300mm高压旋喷桩内插400×400×13×21H型钢的复合挡土墙形式，基坑竖向设置一道钢支撑。　　开工时间：2009年7月1日 竣工时间：2012年6月30日　　……　　工程特难点：地铁结构逆做法施工难度大。车站为软土富水深基坑结构施工，对车站主体结构混凝土耐久性及抗裂要求高。钢管支撑架设没有支撑点。车站基坑周边北侧有城际站房，紧邻3#线地下连续墙，基坑安全监测工作是重点。地连墙约3m，对土方开挖有一定影响，施工前需对其采取土体加固等保防护措施。本地雨水充沛对地铁施工影响大。最大层高高达8.25m，净空一般达到6.55m。土方开挖受到暗挖和格构柱限制，施工进度相对缓慢。　　……　　施工方案要点 车站侧墙模板采用大块无穿墙拉杆单侧支模体系组织施工，中、顶板采用满堂红脚手架支模施工，汽车泵分层、对称浇注砼。 　　……　　共计166页，编制于2009年

土方开挖阶段

逆作施工阶段（混凝土内支撑）

顺作施工阶段（钢管支撑）

结构施工阶段

框架柱支模示意图

框架柱混凝土浇筑示意图

脚手架搭设示意图

降水井过底板封堵防水

接地引出端

穿墙管防水

顶板诱导缝做法

柱钢筋预留示意图

墙钢筋预留示意图

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