[福建]知名企业编制跨海大桥引桥施工组织设计181页（现浇悬拼）

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内容简介

　　公路等级：高速公路。设计行车速度：100km/h。行车道宽：八车道(0.5m+18.25m+0.75m)×2+2.0m（中央分隔带）＝41m；六车道(0.5m+14.50m+0.75m)×2+2.0m（中央分隔带）＝33.5m。设计荷载：公路-I级；路面BZZ-100kN。设计纵坡标准值不大于4％，采用值不大于2.35%；桥面横坡2％。设计最高通航水位：4.30m；设计最低通航水位：-3.42m。　　跨海大桥工程南岸陆地区引桥上下部结构、南岸浅水区引桥(六车道)的上下部结构及南岸浅水区引桥(八车道)的上部结构。南岸陆地区引桥长2732.094m，包括15联30m先简支后连续小箱梁、4联现浇连续梁；南岸浅水区引桥(六车道)长2131m，包括跨省道连续梁及6联50m节段拼装箱梁；南岸浅水区引桥(八车道)长1050m，包括3联50m节段拼装箱梁。标段全长5913.094m。　　计划工期：2011年11月1日～2014年7月30日　　施工组织：项目法施工原理组建。　　工程特点：桥梁规模大，主体混凝土总量约22.8万余方，钢筋3.8万余吨，工程数量大。节段预制箱梁1803节段、30m小箱梁740片。大量的预制台座、存梁台座、模板；预制梁场软土地质地段需要进行地基处理。连续箱梁采用短线匹配预制、节段拼装的施工方法。预制、架设施工精确度高、线形控制要求高；大块箱梁的整体吊装、三向位置精确调整、拼接等施工精度要求高。最重的0#块约175t，吊装安装难度大；悬挂节段重达1972t，所有节段悬挂在架桥机上后胶拼，拼装、运输施工难度大，施工风险高。配制海工高强耐久性混凝土及保证混凝土的施工质量是本工程的重点。施工组织安排上须充分考虑台风、潮汐、地质等客观因素对工期的影响。　　施工方法：浅水区引桥墩采用平台+钢板桩围堰法施工。平台包含钻孔区域和支栈桥两部分，支栈桥每个墩布置一个，钻孔平台配置7套倒用。箱梁采用200t、120t轮轨式龙门吊机。钻孔桩钢筋笼长线法制造。桩基分为摩擦桩和嵌岩桩，端承桩嵌入中风化岩层2.5倍桩径，微风化岩层1倍桩径。桩基均采用钻孔灌注桩，C35水下海工混凝土，保护层厚度为7.5cm。护筒采用打入法。陆地引桥桩基采用填土筑岛施工钻孔桩，钢板桩围堰施工承台。钢板桩围堰均采用拉森Ⅳ型钢板桩。梁段拼装预应力包括体内预应力和体外预应力，纵向预应力采用对称整束张拉，横向预应力采用单根单端张拉。　　……共计181页，编制于2011年

基础、下部结构施工工序衔接示意图

模板系统图

标准节段预制程序示意图

施工便道结构示意图

短线匹配法预制工艺流程

全桥工程项目及数量表

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