[江苏]地铁车站及区间盾构隧道施工组织设计253页（盖挖顺作法 SMW工法）

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内容简介

　　全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19站，全线总长30.411 Km。本标段含3个车站及站间区间。区间设置1个联络通道及泵房。区间隧道均采用两台盾构先后沿路自南向北推进，区间隧道沿途穿越大量管线以及侧穿高架A匝道桩基和下穿桥、侧穿小区。本工程范围为车站主体工程、出入口、风道等附属工程，区间隧道（含联络通道和泵站）的施工。包括土建结构的施工；防水工程的施工等工程的施工，以及业主安排的其它工作。区间隧道穿越的土层主要为粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层含微承压水。高架A匝道桩基Φ1500，桩基长度超过40米，隧道外边缘到桩基最小水平距离是7.46米。围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m，东南侧部分地下墙采用素混凝土加深。采用顶管法下穿高架A匝道。地下墙砼设计标号C35混凝土。地下连续墙接头采用H型钢刚性接头。盾构采用土压平衡式（EPB）盾构机。　　开工日期：2010年3月1日 竣工日期：2012年10月31日　　工程难点：一车站位于高架交叉口，车站分四期施工，关键工期节点及多次翻交车站施工要求高。一期地下连续墙施工完成后，在交叉口设置临时组合钢桁桥，然后进行道路翻交和二次围挡，对便桥下进行盖挖顺作法施工。目前高架弧形梁下部净空约6～6.5米。高架桩基与主体围护止水帷幕净距6米左右。1号出入口位于高架A匝道下，净空约6米，A匝道桩基与1号出口围护净距5.5米左右。在此净空下围护施工设备难以施工。地下室距离1#风亭约10米左右。地下室施工时采用锚杆支护体系，剩余锚杆有可能侵入1#风亭基坑，给围护结构施工造成影响。需根据情况在风井基坑围护外侧锚杆之间进行高压旋喷桩或者压密注浆加固。粉土地层中进、出洞风险高。粉土地层中穿越建（构）筑物保护要求高。　　……共计253页，编制于2010年　　

高架（拟建车站位置）实景照片

钢桁桥构造剖面示意图

盾尾设置注浆孔

单幅钢筋笼起吊示意图

标准槽段导管平面布置图

基坑降水点平面布置图

基坑土方开挖平面示意图

SMW工法施工顺序示意图

盾构开挖示意图

隧道掘进效果图

高架下围护体系止水的优化

海瑞克盾构机参数

地下连续墙施工流程

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