[福建]城市轨道交通土建工程施工组织设计359页（车站主体结构 明挖盾构）

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内容简介

　　轨道交通站地下二层岛式车站，东端部分三层。采用明挖顺做法。区间隧道采用明挖法、盾构法。车站基坑开挖深度约15.1m~21.8m，基坑长254.0m，宽19.2m(端头井23.3m，与附属合建部分27.8m)，车站北端接明挖区间段，南端设盾构始发井。区间隧道覆土最大厚度11.3m，最小厚度4.13m。明挖段盾构到达井处采用4道支撑，其中上部2道混凝土环框梁支撑，下部2道Φ609钢管支撑，轨排井段5道锚索支撑。车站防水等级为一级，盾构区间隧道、联络通道及泵站的防水等级为二级。　　开工日期2011年4月1日，竣工日期2013年7月31日　　施工内容：车站主体结构及四个出入口、两个风道等附属结构土建工程、装修工程及安装工程预留预埋。明挖区间、盾构区间及区间联络通道土建工程、安装工程。车站主体结构及六个出入口、两个风道等附属结构土建工程、装修工程及安装工程预留预埋。火车站站区间：盾构区间及区间附属结构土建工程。共计4个车站。　　工程地质：杂填土、粉质粘土、碎卵石、残积(砂质)粘性土、全风化岩、散体状强风化岩、碎裂状强风化岩、(石英正长)斑岩。　　工程重难点：周边环境复杂，制约施工因素多。工程项目多，工作内容较多，协调管理难度较大。下穿河底隧道覆土4.13m；火车站站区间下穿在建的高架路(Φ1500嵌岩桩，最小净距4.29m)，并穿越xx火车站股道(新建铁路采用搅拌桩加固，铁路下方隧道埋深约11m)。因此，盾构下穿驳岸重力式挡墙基础、桥梁及铁路轨道施工安全控制是本工程的重难点。结构及防水工程质量是本工程重点……附工艺流程图、示意图、标准表、体系图等……共计359页，编制于2011年

一期围挡施工场地平面布置图

施工用电供电系统示意图

联络通道与盾构隧道接口处防水图

主体结构防水示意图

间联络通道及泵房结构示意图

管片示意图

挖区间北端盾构到达端头井地层加固图

斜支撑端部节点构造示意图

基坑开挖施工流程

连续墙钢筋笼制作及吊装示意图

降水井布置示意图

降水设计参数表

旋喷桩施工主要技术参数表

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