地铁车站及盾构区间土建工程实施性施工组织设计267页（明挖顺筑法）

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内容简介

　　资料为国内知名企业编制。标段含1个车站、2个盾构区间，区间设一座中间风井。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，围护结构采用800mm厚地下连续墙型式。　　开工时间：2011年 7月 23日 竣工时间：2013年11月22日　　车站标准段沿基坑竖向设三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，间距9m，第二道支撑采用Φ800mm（t=16mm）钢支撑，间距3m。第三道支撑采用Φ609mm（t=16mm）钢支撑，间距3m。端头井设四道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，间距4～5m，其余斜支撑均采用φ609（t=16mm）钢支撑。附属基坑围护结构采用φ800@1000钻孔灌注桩，砼等级为水下C35，止水帷幕采用φ650@450搅拌桩止水，基坑围护结构设置两道支撑。　　工程地质：地层顺序--素填土、粉质粘土、粉砂、淤泥质粉质粘土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾夹砾砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。　　工程重难点：本工程中基坑降水、管线保护、基坑稳定、施工监测、地连墙围护结构施工、大体积混凝土抗裂、地下工程防水施工、盾构安全通过建筑物（构筑物）基础、盾构安全通过支流是工程重点。　　施工总体安排：车站的南北端头盾构井，由车站两端向中间施工，为车站南端盾构接收、北端盾构始发创造条件，确保工期。然后施工中间风井。使用两台盾构机掘进施工，由一站始发，另一站南端接收，完成区间掘进施工。地面过站。　　……共计267页，编制于2011年　　

管井井点示意图

主体结构侧墙支模示意图

埋件系统及架体示意图

主体结构中柱支模示意图

嵌缝防水施工方法

洞门防水构造示意图

施工场地平面布置图

车站工程数量表

风井工程数量表

区间工程数量表

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