[辽宁]地铁工程投标施工组织设计346页（地铁车站 区间）

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内容简介

　　车站总长148.4m。为地下三层岛式站台车站，有效站台宽度12 米，车站设有3个出入口，两组风亭、1个消防出入口和1部垂直电梯。车站北段有大口径雨污合流排水管等市政管线。车站在两端分别设置两组风亭，均由顶板直出，采用矮风亭的形式。车站采用矩形钢筋混凝土框架结构，车站标准段宽度20.7米，最大宽度25.3米（盾构加宽段），有效站台长度118米，车站主体结构总长148.4米。结构顶板覆土厚度约为2.6～2.8米，底板埋深约23.3米，局部埋深26.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。车站出入口结构除2、3号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。区间全长为1617.259m。区间为标准单洞单线区间，采用泥水盾构法施工，区间设联络通道三处（其中一处与泵房合建）。隧道覆土13.2～25.0m。　　开工日期：2013年1月10日 完工日期：2016年6月　　主要施工内容包括车站、区间主体及附属结构工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口广场景观、路面及场地恢复工程、管线调查及迁改工程、给排水工程、迷流、综合接地、防雷等。　　工程地质：第四系全新统人工填筑层、第四系全新统高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统新扇冲洪积层、第四系上更新统老扇冲洪积层、第四系下更新统冰水沉积相地层组成。勘察期间各钻孔均见地下水，地下水常年水位变幅约2m。开挖部分大部分位于细砂、中粗砂、砾砂段。　　施工安排：项目法管理。车站采取分段围挡分段施工的方法，除出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。区间盾构推进。主体结构施工顺序为：围护灌注桩→坑外降水井→钢支撑施工→基坑开挖施工→防水及结构施工→顶板防水施工→土方回填→地上景观及绿化恢复。车站基坑采用坑外管井降水方案，附属结构采用坑外降水。降水井位置在基坑边线外2.0m处，间距6m布置，车站主体基坑及1号出入口降水井深34m，2、3号出入口基坑降水井深26m。施工时加强监测，必要时采用回灌技术或其他辅助措施。暗挖段超前支护，超前支护采用小导管为直径φ32mm无缝钢管，壁厚3.25mm，管长1.8m，环形间距0.3m。初期支护由格栅钢架、锁脚锚杆、钢筋网、喷射混凝土组成……附示意图、标准表、工艺流程图、组织体系图等……共计346页，编制于2013年　　

此稿件因技术细节详细，组织安排适当获得2信誉分

主体结构基坑开挖竖向分层图

斜支撑安装图

基坑钢支撑结构图

楼梯支模示意图

结构变形缝防水构造图

接地网引出线防水措施

车站主体结构施工缝防水构造图

盾构出洞防水装置

洞门接口施工

主要临时工程数量

各土层的主要物理力学指标

钻孔桩施工工艺流程框图

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