地铁三线换乘车站土建工程实施性施工组织设计339页（全逆作法 明挖法）

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内容简介

　　编制依据：地下防水工程质量验收规范GB50208-2011、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2011、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011。开工日期：2013年2月1日 竣工日期：2015年3月21日　　概况：车站为三线换乘车站，含A、B两线同台换乘（设置折返线、停车线），A、B两线与C换乘车站（地下三层16m岛式站台车站，车站长254.4m）形成“十”字换乘。车站主体及换乘段采用全逆作法施工、明挖法施工，主体围护结构采用连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。A线换乘为地下二层换乘车站，基坑标准开挖深度17.54m（端头井处开挖深度为19.66m）。基坑主体结构围护采用地下连续墙支护、止水体系，附属结构围护采用SMW工法桩支护、止水体系。B线换乘基坑深度与6号线站位一致，共设4个出入口、4座风亭，风亭基坑开挖深度约10.30m。C换乘为地下三层换乘车站，基坑标准段开挖深度25.06（端头井处开挖深度为26.81m）。车站设9个出入口、8座风亭，南端风井基坑开挖深度约16.3m，其余风井深度均为10.3m。基坑主体结构围护采用地下连续墙支护、止水体系，附属结构采用SMW工法桩支护、止水体系。　　地质概况：场地埋深55.00m深度范围内，车站工程涉及地层主要有：人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统下组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第四组滨海潮汐带沉积层。车站土壤最大冻结深度为0.70m；标准冻结深度为0.60m。　　工程重难点：涉及深基坑、盖挖逆作施工；结构防水等级为一级；地下连续墙施工、渗漏处理是本工程主体围护结构施工的难点。大口井降水也是施工的重点。管涌、突水及周边环境安全是本工程的施工技术难点……共计339页，编制于2013年

抗拔桩桩头防水示意图

地模结构示意图地模结构示意图

车站施工方案

围护工程施工方案

地下连续墙液压抓斗工作法主要工序示意图

导墙施工

斜撑预埋钢板

板、梁模板及支撑布置图

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明挖车站施工顺序流程图

盖挖逆做施工流程图

开挖及十字钢板工艺施工流程

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