[广东]地铁车站及区间土建工程施工组织设计188页（明挖法 止水帷幕）

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内容简介

　　标准段道路红线宽度为135 m，路面总宽度为65 m，车站位于道路北侧的绿地内，岛式站台宽度10m，有效站台长140m。站位在全线中地势最高，地形起伏较大，站位处地势东高西低，东端北高南低，东西向地面高程约15.4-21.3m，高差约6.0m，南北向高差约2.0m。车站站地下水埋深1.6-3.4 m。区间地下水埋深2.6-8.6m，地下水位变幅1-2m。区间隧道下穿人行天桥及立交桥，两处左右线隧道结构外缘距桥墩桩基外缘分别为2.9m和2.6m。隧道全长1101.348m，起点为围护结构外缘。隧道断面为暗挖单线单洞马蹄型，采用复合式衬砌。初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土；隧道结构防水标准为二级区间全长1101.348m。地下各种管线、管道纵横交错，地面交通繁忙。车站采用明挖方案施工。车站主体基坑开挖深度为15.45-21.45m，宽为19.3-23.1m，长为238.2m，支护结构采用既能挡土又能止水的钻孔咬合桩墙。车站共设三处出入口通道，三个地面出入口，八个地面风亭，一组地面冷却塔。　　重难点：区间三段洞身，总长642.1m，拱顶上面有较厚富水砂层。施工不当，可能引起涌水、流砂、塌方或过大的地面沉降，采取有效的格构止水帷幕、合适的井点降水、科学的开挖与支护方法是施工的关键。近距离桥梁桩基的保护技术是难点。结构无渗漏防水技术是难点。减少对周围环境的影响是一关键技术。　　施工方案：车站结构采用明挖法顺作法施工，基坑采用C15素砼和C25砼钻孔灌注咬合桩围护，坑内井点降水，挖掘机、装载机配自卸车从上至下分层开挖，φ600钢管边开挖边支撑，底板下设纵横向截水盲沟，基坑封闭后，坑内设大口径井点降水抗浮，底板砼泵送推进法一次性浇筑，侧墙分层分块、框架分层分段从下往上施工。泵送商品砼，双焊缝无锚钉铺设防水卷材，钢筋工厂化机械加工，对焊机焊接。围护结构围护桩施工采用跳跃钻孔灌注法，桩顶浅基坑开挖采用挖掘机挖装。富水砂层地段，采用格构式止水帷幕预注浆，小导管超前注浆支护，暗挖法通过；人防隔离门加宽段采用CD法施工；隧道通过立交桥、人行天桥处采用旋喷法地表预注浆，超短台阶暗挖法施工……共计188页，编制于2008年

车站施工步骤示意图

防水混凝土结构构造示意图

隧道开挖、支护工序循环图

悬承拉丝定位

隧道二次衬砌施工工艺流程

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