改建铁路立交桥施组设计（框架顶进）

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内容简介

　　【工程概况】　　（1）本工程由既有线顶进框架，新线侧现浇框架两部分组成，本桥两侧与路基相连接地段应设置过渡段；顶进框架分4节顶进，采用单侧顶进，顶进方向重右向左顶进，本框架中心线与正线夹角为62.3°；本桥出入口两侧应根据现场具体情况与既有道路顺接。本立交桥既有线、新线侧均为1-12m框架结构，净高为5.9m。　　（2）既有线状况：本线属区间单线，P60钢轨，混凝土轨枕；框架桥位于直线上，其中心线和公路中心线一致。顶进涵在顶进施工前，需对线路进行加固。　　（3）主要结构形式：框架涵身设计砼标号为C40，涵顶TQF-1型防水层防水，框架桥采用自然排水。　　（4）既有线加固及防护情况：框架涵拟采用顶进法施工，既有线路加固采用D型便梁，为了确保安全，施工期间线路限速为45km/h。　　（5）涵基底主要地质情况：本框架桥身暂无地质资料，框架基底采用换填砂夹碎石处理。　　【施工总体布署】　　线路架空：主跨采用D型施工便梁加固，副跨采用工字钢纵横梁加固，后背采用钢筋砼挖孔桩、分配梁、滑板整体式后背，实施框架桥自右至左一次顶入法施工。在框架桥顶进施工完成后，采用D型便梁和挖孔柱支承防护。　　铁路线路加固：主跨采用2根D24型施工便梁支承，副跨采用4根D12便梁支承；D型施工便梁与支墩之间传力可靠。横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫。　　后背施工：后背采用钢筋砼挖孔桩。　　【内容节选】　　架空施工　　（1）工序：封锁线路、架设纵、横梁并加固――组成临时桥面系(拆除架空梁系则依上工序逆向安排)。　　（2）铁路线路整治和铁路设备拆迁和防护　　扣轨施工前，对扣轨地段后各50米进行扣件“四紧，并综合整治线路。线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务、供电、水电段、铁通段的设备，并……　　（3）D型便梁及工字钢安装　　D型便梁到工地后，用50t汽车吊卸车，分类堆码。在办好铁路封锁施工手续后，在封锁点内，用三台汽车吊分别吊装……　　……　　框架顶进中的高程控制　　顶进过程中易发生的扎头现象，故采取如下措施：框架制作时，在前端1.5m范围内底板下设置1:30的船头坡；挖土时开挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船头坡高出部分土壤压入箱底以纠正扎头。施工过程中，随时测量底板标高，据以调整前端挖土深度。出现抬头时，底板下超挖土，抬头量较大时，在底板前端超挖……　　……　　工作坑开挖时发生较大位移、坍塌；　　预防措施：严格按基坑围护方案施工，并加强日常观测，发现隐患及处理。　　应急措施：　　（1）沿边坡堆砌草袋，如基坑周围土体发生位移较大或坍塌情况，如在离铁路5m的范围内发生紧急情况下应立即回填基坑，对铁路线路进行检查，如危及列车安全应先进行防护，并在第一时间通知车站和设备管理单位。　　（2）发生框架涵顶进土方大面积塌方或架空设备失稳情况时，施工负责人应立即派人员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速……　　……　　共计72页（2012年编制）

顶涵施工工艺流程图

横抬梁示意图

桩内弯矩图

后背桩受力图

不限速挖孔桩防护示意图

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