柳州市桂中大道延长线工程某标施工组织设计

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内容简介

　　一、编制依据　　1、编制说明　　本施工组织设计依据柳州市桂中大道延长线工程XX标（K0+460～K2+440）的设计图纸、招标文件以及国家现行有关技术规范、验收标准、施工规范及本公司的施工经验等进行编制。　　对于此次投标，我们组织了相关专业人员进行了现场踏勘和了解，获得了施工现场的数据、图片和相关资料，对场地和周边环境和各种条件有了初步了解（诸如道路交通、施工范围、施工供水、排水、供电，周边环境等），这对本施工组织设计的的针对性和可实施性十分有益。我们将结合本工程的特点，针对工程中的重点和难点制定详细的专项施工方案和保证措施。如有幸中标，我们有信心，在工程安全施工前提下，按期保质地完成本工程招标文件规定承包范围内的全部施工任务。　　施工过程中，如有变更，我们将针对变更情况，根据实际情况重新修改和补充相应的施工方案和质量计划，并报建设单位和监理单位，在取得认可后方予以实施。　　在此我们对各位评标专家的辛勤工作表示由衷的敬意，你们对我单位编制的施工组织设计提出的任何意见和建议，都有益于我们今后的施工管理和施工组织设计编制水平的提高。　　1.2道路平面、纵断面、横断面　　1.2.1道路平面　　道路走向呈南北走向，全线为直线，线路在与主干路、次干路交叉的路口、进口方向本分路口将侧分隔带由2.0米压缩为1.5米，机动车道进行局部拓宽，以提高路口的通行能力。　　公交车停靠站按港湾式设计、城区停靠站一般为500～600米，道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50～100为宜。全线共设公交车停靠站3对公交车港湾式停靠站设于侧分隔带上，站台宽2.0米，站台铺装长度35米，公交车停靠站处机动车道进行拓宽非机动车道、人行道相应外移。　　单位出入口及较小的支路路口、侧分隔带采用右进右出的形式断口、保障了主干路上车辆有序、快速高效的通行。　　1.2.2道路纵断面　　道路纵坡共设3个变坡点，最大纵坡1.02%，最小纵坡0.37%，竖曲线最小半径12000米，最大半径20000米，最小坡长316.32m。　　1.2.3道路横断面　　道路红线宽40米，横断面如下：3米人行道+3米非机动车道+2米侧分隔带+24米机车行道+2米侧分隔带+3米非机动车道+3米人行道。　　规划管线中，雨水、污水埋设在非机动车道下，给水、电力、电讯埋设在人行道下。 　　1.2.4路拱及路面排水　　车行道的路拱采用单折线形，坡度为1.5%，人行道则采用1.5%的直线横坡。　　1.2.5道路的超高设计　　道路DJ1平曲线半径R=300m，等于计算行车速度60KM/h推荐设超高最小半径值300m。设计圆曲线部分超高横坡度取值3%，超高设计采用绕中间分隔带边缘旋转方法，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。在直线上的路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，须在其间设置超高缓和段缓和段长度为67.5m。　　1.3路基工程　　1.3.1不良地基处理　　根据本工程勘察报告，本路多数路段表层多为①层杂填土、②层素填土厚度为0.2～6.8m，其压实度不能满足路基要求，需加以清除换填，其余部位的①层杂填土、②层素填土进行翻挖后重新按路基填筑要求碾压。　　甘蔗地和水塘、水塘路段：若水塘较大，线路局部占用水塘时采取抛填片石后碾压挤於的方法处理；若线路大面积占用水塘或水塘面积较小时，采取将水塘废除，抽水、清淤后、换填合格填料的处理方法。　　本工程处于高液限红粘土区，对机动车道80cm路床范围内，非机动车道50cm路床范围内红粘土采用掺石灰进行改良。施工时若能找到符合路床填筑要求的土质，则挖方路床可直接换填，不必采用改良土。　　

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