107国道三期改造工程道路土建工程某标段技术标书

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　§1、工程概况　　1.1、概述　　107国道宝安段改造一、二期工程完工后，受到了社会各界的普遍好评。为此，宝安区委、区政府要求在认真总结一、二期工程经验的基础上，抓紧实施第三期工程，把第三期工程建设好，为宝安的经济建设和环境优化做出更大的贡献。　　1.1.1、改造路段现状　　三期改造工程起于机场交止于塘下涌立交，全长18.7公里，为双向6车道，中间设有混凝土防撞墙，行车道宽25米，两侧分别有2.5米宽的路肩，路肩外侧为排水边沟。在18.7公里的改造路段中，全路段中间防撞墙共有14处开口，设有路口信号灯12处，供车辆左转和调头。根据2005年6月份对该路段交通量的现场观测和统计显示，最大交通量为111375辆次/昼夜，以过境车辆为主。广州方向与深圳方向的交通量基本均等，高峰时段为下午4~8时，占全天交通量地35%左右。高峰时，南环路口、新田~宝文路口、沙江路口及广田路口有堵车现象，凤凰、新田、新桥及沙江路口有大量过街人流。　　1.1.2、改造后规模　　107国道三期改造后标准路幅宽75米，主道双向八车道，两侧加设辅道和人行道，新增立交、跨线桥8座；改造现有节点立交、跨线桥4座，保留立交、跨线2座。除道路和立交桥工程外还包括雨水、污水、给水、电力、电信、照明、燃气、桥涵、人行通道、软基处理、绿化等相应配套市政工程。　　1.2、主要技术标准　　1.道路等级：主道维持现状 I 级公路标准，辅道为城市主干道标准。　　2.设计车速：主线60km/h、辅道35km/h、立交匝道30km/h。　　3.道路设计标准轴载：双轮组单轴BZZ-100；新建桥梁设计荷载：城-A级。　　4.主线（全线）最小平曲线半径：725米；匝道最小平曲线半径30米；缓和曲线最小长度50米。　　5.主线纵坡：以现状107国道车行道纵坡为准；辅道最大纵坡1.0%。　　6.设计洪水频率：大中桥梁1/100。　　7.路面型式：主线现状及拓宽部分采用刚性路面柔性罩面形式；新建主线、辅道采用柔性路面。　　8.桥下净空高度：主道5.5m，辅道5.0米，人行道2.5米。　　9.抗震设计：按地震动峰值加速度系数0.15G设计。　　1.3、道路平面设计　　本次设计为现有道路改造工程，道路走向基本沿用现状道路线型。增加部分立交和辅道。　　1.4、道路竖向设计　　主线路面标高以加铺沥青混凝土后的路面标高为主线纵断面设计标高，两侧辅道按两侧地形的标高单独确定，根据地形适当变化，主线车道与两侧辅道之间的高差变化利用其间的绿化分格带进行过渡。　　1.5、道路横断面设计　　由于拟建道路两侧城市化程度高，处于建筑密集区，为了减少拆迁，道路标准横断面基本沿用二期改造的断面。　　主线道路横披设计考虑保持原107国道正常段2％的道路横披以及最大5％的超高，拓宽部分横披与老路保持一致；辅道设计路拱横披度为1.5％，采用直线型路拱；人行道及自行车道道面横披为2％。　　1.6、立交桥设计　　1.6.1、芙蓉立交桥　　全桥分为南、北两幅独立桥，每幅桥长均为120米（仅为一联），跨径布置均为：17+23+2x20+23+17=120米，上部结构均采用现浇C50等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁，北桥宽9.94米，南桥宽13.24米；下部结构为圆柱墩、1.2米和1.4米钻孔灌注桩基础，该桥址地形平坦开阔，适宜桥梁修建，关键要做好施工中的交通组织工作。　　1.6.2、新沙立交桥　　新沙立交南桥为现状老桥，北桥为本次设计的新建桥，其跨径布置和结构外型均与老桥保持一致，全桥共为一联：18.8+19+3x20=97.8米，上部结构采用现浇C50等高度预应力混凝土连续箱梁；下部结构为：双柱墩、U型桥台、1.2米钻孔灌注桩基础。　　

专题推荐

• · 国道工程
• · 国道改建
• · 城市道路改造工程

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!