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福建省三明至沙县连接线公路工程某段(投标)施工组织设计

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内容简介

  1.2工程概况  三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口,与三福高速公路沙县互通相接,经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大,终点位于某市区东新六路,全长24.891km。  某段位于某市沙县虬江乡境内,起点于栖云寺门前,桩号为k10+035.314,终点在余厝隧道中部,左线桩号为zk16+512.91,相应的右线桩号为yk16+500。沿线邻近主要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。本合同段路线全长共6.471km(为左、右线平均长度),主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道,工程规模包括用地范围内的路基、路面(沥青混凝土路面除外)、桥涵和隧道以及交通安全设施等。  1.3主要技术标准  ⑴建设标准:按交通部部颁高速公路标准建设。  ⑵设计行车速度:V=80km/h  ⑶设计荷载:汽车——超20级,挂车——120  ⑷路基宽度:整体式路基24.5m,分离式路基 2×12.5m  ⑸平曲线最小半径:780.13m  ⑹竖曲线最小半径:5000m  ⑺最大纵坡:5%  ⑻最小坡长:400m  1.4施工条件  1.4.1地形、地质及水文气象  ⑴地形、地貌特征  线路位于闽江上游、沙溪之北岸,公路走向自北东向西南,基本与沙溪河相平行。北东高,西南低,线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷,路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡,山间残积谷地,丘陵间夹河流谷地,丘陵间夹冲沟等,路轴线形态起伏较大。沿线丘陵连绵起伏,丘顶浑圆,顶部标高270~460m,残积台地呈 微波状起伏,台顶标高一般140~160m。  ⑵工程地质条件  本合同段分丘陵、山涧谷地,以丘陵为主,丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷,属正常路段或基岩路段。主要地质问题是山间冲沟的表土层,由于受地下水、地表水的长期浸润作用使之软化,厚度较小,埋深一般小于5m,路基须进行换土或预压处理。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成,基岩路段为基岩直接出露,地质构造相对稳定,无活动性断裂,对一般路基无需加固处理。基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩,以及燕山早期侵入岩为主体,第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层。  ⑶水文地质条件  沿线地下水有三大类型,其一是基岩构造裂隙水,大多以潜水形式出现,沿线基岩断裂泉常流量0.05~1.23L/s;其二是第四系冲洪积孔隙水,主要贮存于砂、卵石层,多属无压水,水位埋深一般小于7m,水位与地形形态大致相同;其三是碎屑岩类孔隙水,地层岩性不同,富水性不一,风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好,而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。  构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响,但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。  ⑷水文、气象  ①水文:本合同段沿线水系较为发育,有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系,各水系流入闽江而后注入东海。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。桥梁均无通航要求。  ②气象:属亚热带海洋性气候,受东南季风影响,气候温和湿润,雨量充沛,区内昼夜温差较大,夏天炎热,冬天可见霜雪。年平均气温约18℃,最高气温40.6℃,最低气温-9.5℃,霜期为57天左右。年平均降雨量1821.47mm,4、5、6三个月为雨季,降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常见暴雨、秋冬为旱季。  1.4.2地震烈度  该区地震基本烈度为Ⅵ度。  1.4.3交通运输及电力供应  ⑴交通条件  本标段基本沿老三沙公路走向,其间有两次相交,乡村道路纵横交错,均能通行汽车,交通条件较为方便,只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道,但量不大。  ⑵电力供应  沿线有电力供应,但为防止意外事故发生,施工时需自备发电机组,以保证工程用电。  

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发布:2007-11-21 10:25    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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