[江西]某高速公路施工组织设计

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内容简介

　　路线全长为9.77Km，包括路基土石方、路基附属、桥涵、互通等工程的施工。 重点和难点本工程路基挖石方数量较多，需要进行爆破施工，以提高挖方施工的进度。考虑到露天爆破施工危险性较大，专业技术要求高，是安全控制的重点，也是本工程的施工难点工程。本工程对于岩石挖方路段坡面2米范围内采用光面爆破和预裂爆破。　　 T梁采用钢导梁配合拐角门架进行安装。架设顺序为先右幅桥再架设左幅桥。在架设前，需要在右幅桥第2孔桥位外侧地面上设置桥梁从地面上提升到桥面上的跨墩龙门吊车。跨墩龙门吊车采用万能杆件拼装，共设置两台，分别置于右幅桥1＃墩和2＃墩处。导梁采用装配式钢桁梁或大型工字钢组拼制造。钢导梁总长度一般为2.5倍桥跨的孔径。为减少导梁长度，以及提高钢导梁的跨越承载能力，在每孔桥跨中位置增设钢导梁临时支墩，临时支墩采用万能杆件支墩，钢导梁长度不小于60m。钢导梁顶面铺设钢轨，钢轨与路基或已架好的梁上的轨道相接。导梁迁移采用卷扬机拖拉方式牵引前进。拐角门架：拐角门架采用型钢制造，用来起落T梁及导梁，并对桥梁进行墩上横移就位。拐角门架净高度高于两片预制梁的重叠高度再加上运梁平车高度、链滑车高度、系梁千斤绳长度之和来确定。预制梁的横移就位采用龙门架横梁上天车移动，天车横移通过连接到立柱上的卷扬机进行。

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