百靖高速公路施工组织设计(实施)

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内容简介

　　8.1、本标段的施工重点　　8.1.1、路堑施工时的深孔爆破作业　　本工程深孔爆破的设计与施工质量，直接影响到路堑形状、路堑边坡稳定及土方量的大小。　　8.1.2、路堤回填压实　　本工程路基回填料的确定和压实质量，是路基施工质量的关键，它影响到路基的沉降以及路面的使用寿命。　　8.1.3、湿接缝的施工　　湿接缝的施工质量，是保证桥梁体系由简支到连续成功转换的关键。它直接影响到桥梁的使用质量。　　8.1.4、隧道超前水平地质钻探、不良地质段施工、及隧道开挖等。　　8.2、本标段的施工重点的控制要点　　8.2.1、深孔爆破作业控制要点　　（1）深孔爆破作业设计，应就炮孔布置形式选择、爆破参数选定、主爆孔各爆破参数选定、爆破器材选取等作出最佳设计。　　（2）本标段土石方爆破量较大，宜采用多施工队，多作业面同时施工，以便为路基填筑创造条件。根据土石方调配计划，确定各挖方段爆破施工的先后次序。　　（3）测量放样：根据施工图要求，精确地放出开挖边界线，并作明显标记。　　（4）试爆：在开挖范围中央划出不小于500m3的位置以事先设计的爆破参数进行试爆，以确定最佳孔网参数及炸药单耗。另外，试爆为后续爆破施工开凿了临空面，为取得理想爆破效果创造了条件，再者，若遇了不同岩性的岩石还要进行试爆。　　（5）钻孔：根据试爆后确定的爆破参数在开挖边界内和边界上分别钻孔，边界上预裂孔要和边坡一致，排列整齐，以保证爆破后坡面基本平整，若遇到破碎岩石及时换位钻孔，以免卡住钻头，钻孔深度超过设计深度0.5米。　　（6）装药：装药前要清理炮孔，以保证孔内无积水及孔径深度。沿炮孔装药长度均匀装药，预裂孔填塞长度不小于1米，主爆孔填塞长度不小于2米。　　（7）连线：预裂孔炸药用导爆索连在一起，主爆孔用毫秒微差电雷管串联在一起，然后再和预裂孔电雷管串联在一起，要保证预裂孔超前主爆孔起爆。　　（8）起爆：线路连接好并检查无误后，爆区周围各进出路口200m范围外设置警戒，当确认没有任何爆破影响到的人或设备时，即发出起爆信号起爆。　　（9）清理：起爆时难免有大块石头产生，尤其对于预裂爆破。为保证爆破后石块达到路基填筑技术规范要求，要进行二次解炮。　　（10）飞石的防护：在严格控制单孔装药量的前提下，为确保万无一失，应采用重型防护措施，装药完毕进行全填塞后，在每个炮眼上压上砂包覆盖。　　8.2.2、路堤回填控制要点　　（1）注意地面坡度，若横坡陡于1：5，应修反坡或做台阶。　　（2）认真抓好土工试验，掌握回填料的特性，不符合要求的回填料必须经过处理合格才能使用。　　（3）严格控制含水量，施工场地必须做好排水措施。　　（4）严格控制回填厚度，认真做好检测。　　（5）路堤边缘往往压实不到，故两侧采取超宽填筑40—50cm。压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以修齐整平。　　8.2.3、湿接缝的施工要点　　（1）将预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。　　（2）对旧混凝土凿毛去皮：将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土凿毛去皮5mm～10mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。　　（3）安装底模及永久性支座：将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封。根据实际情况及经济性，底模大多采用泡沫板，考虑到泡沫板在现浇混凝土作用下会有所压缩，选择泡沫板厚度要比支座厚度大2mm，并与支座间的缝隙用胶布或砂浆封住，防止漏浆。如果安装好泡沫板底模后，仍有些后工序须进行电焊，为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板，可在泡沫板上喷洒一层水泥浆。对于支座较高，支底模空间大的情况，可用木楔支撑木模板当底模。　　（4）钢筋安装：按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。纵向钢筋连接可采用搭接焊、帮条焊或套筒压接接头。因上述中底板受剪钢筋直径大，间距小，纵向两预制梁端伸出的钢筋长度连接不足，无法采用搭接焊，如采用帮条焊则其钢筋间距小，焊接受条件限制，质量不高，因此底板受剪钢筋宜采用挤压套筒连接。施工前应对选用的套筒及采取的连接方法进行试验。按照JGJ108—96《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》进行钢筋连接，经施工单位对连接接头进行抗拉试验，发现接头断裂处均在母材钢筋上，其屈服强度与极限强度与母材钢筋抗拉试验的强度相吻合，根据试验使用该连接方法能满足要求。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片梁的对应钢筋调直，把套筒移至两钢筋中间，进行挤压。注意做好标记，防止未将套筒置于两钢筋中间而使挤压时挤压在套筒内无钢筋处，破坏接头使用性能。采用此方法快速、方便也能符合质量要求。

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