国道213线云南思茅至小勐养高速公路某合同段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　一、概况　　1、本合同段设隧道一座为南岛河隧道，隧道为上下行的四车道高速公路联拱隧道，起讫桩号K22+120～K22+615，全长495m，进口设计高程1020.42m，设计纵坡-1.6%。　　2、隧道位于构造剥蚀低山地形地貌区。隧道区域岩性上部为黄褐色残坡积碎石土，厚度1～4m；出口端为褐红、紫红、灰白色亚粘土含碎石，呈可～硬塑状，厚度3～6m；下伏基岩为紫红、褐红色泥岩、泥质粉砂岩互层夹泥灰岩分布。　　3、隧道地下水类型为基岩裂隙水，富水性中等，主要受季节性补给，随着季节的变化，在隧道开挖后，局部可出现季节性的滴水或涌水。　　4、隧道围岩以全～强风化基岩为主，VS=300～1500m/s，VP=800～2500m/s。在隧道中段设计线以上有薄层弱风化基岩发育，VS>1500m/s，VP=3500～4100m/s。岩石节理裂隙很发育，岩层破碎，为Ⅱ类围岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，浅埋时易出现地表下沉或坍至地表。进口端K22+190～+250段，路中线右侧斜坡陡，右侧保护土层薄，洞室开挖时，此段会出现偏压，导致洞室破坏、冒顶。出口端开挖时，上部土体易产生工程滑坡。　　5、主要技术标准　　(1)道路等级：高速公路；　　(2)设计行车速度：60km/h；　　(3)行车道宽度：8m；　　(4)隧道建筑限界：行车道宽度为8m米，两侧余宽为0.5米，路面横坡为4％；　　6、隧道结构设计　　隧道结构按新奥法原理进行设计施工，采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢格栅、注水泥浆液等初期支护，并辅以超前锚杆、长管棚、注浆小导管等超前支护措施，内层用模注砼作为二次衬砌的复合式衬砌形式。25号模注砼全部采用抗渗砼、添加HEA混凝土防水剂，抗渗标号不低于设计规范要求。在初期支护与二次衬砌之间设置PVC-P复合式防水板，并设有纵向及环向排水管组成的防排水体系。　　

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