达州至万州高速公路（四川境）某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1工程概况　　1.1线路自然特征　　本项目是四川省高速公路网规划中巴中～达州～万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二—万州～达州公路，并与国道主干线GZ40（二连浩特～河口）、国道G108（北京～昆明）、国道G210（包头～南宁）、国道G212（兰州～重庆）相衔接，通过国道G210沟通国道主干线GZ55-1（沪蓉支线）。本项目与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线—万州～达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出川出海通道，也是衔接陕西、甘肃等西北地区进入长江中下游经济区快速通道的组成部分。本项目的建设，对完善四川省高速公路横向联网，在构筑西部综合枢纽的网络通达深度和提高服务水平，实施西部大开发战略均具有重要的作用。　　本项目路线起于达州市通川区魏兴镇(K0+000=达陕高速公路K138+211.417)，经罗江跨S201及州河，穿独树梁隧道，经陈家沟、盘石穿沙坝湾隧道，跨明江、经七里穿天坪寨隧道，经长田、梅子口、金山寺穿红花山隧道，经开江县城南（县城与明月水库之间）、雷打石，穿尖山坡隧道，经讲治、宝石、穿猴子岩隧道进入重庆境（川渝界桩号K164+605），路线长63.8163公里。　　达州至万州高速公路（四川境）XX合同段起讫里程为K124+030～K128+800，全长4.7416公里。主要工程有路基、桥梁、涵洞及隧道工程。　　1.7设计概况　　XX合同段起讫里程为K124+030～K128+800，全长4.7416公里。主要工程有路基、桥梁、涵洞及隧道工程。　　路基设计为整体式路基宽度24.5m=2.0m（中央分隔带）+2×0.5m（路缘带）+4×3.75m（行车道）+2×2.5m（硬路基）+2×0.75m（土路肩），分离式路基宽度12.25m=0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路基）+2×0.75m（土路肩）。　　主线上大桥折合为整体式桥共长698/2座，涵洞485/8道，人行天桥（斜腿刚构桥）88m/2座。桥梁均按左、右幅桥分离设置。桥梁工程两座，K124+408.00甘坝咀大桥，桥长488m，本桥最大桥高约31.7米，桥梁上部结构采用19x25m预应力砼简支T梁，全桥共设置4联；下部结构采用整幅双柱式桥墩、桩基础；桥台根据地质条件采用重力式桥台和扩大基础。K125+351.00中梁上大桥，桥长210m，本桥最大桥高约24米，桥梁上部结构采用8x25m预应力砼简支T梁，左右幅均设2联；下部结构采用双柱式桥墩和重力式桥台，基础采用挖孔灌注桩基础和扩大基础。　　隧道工程一座，天坪寨隧道左洞起点K126+960，天坪寨隧道右洞起点K126+964。隧道围岩分为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ三级，隧道进口均位于直线段，出口均位于曲线半径R=5000m的曲线上。左右线均设置为人字坡，坡度分别为+1.9%-0.6%，（达州至万州方向上坡为正）。隧道内布置2处车行横通道及3处人行横通道。洞身结构按新奥法施工原理进行设计，左右线均接长明洞，洞门型式采用削竹式。该隧道为瓦斯隧道，通过煤层、采空区，施工中应加强地质超前预报系统，加强隧道通风设施，确保施工安全。　　

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