重庆南川至涪陵高速公路某合同段总体施工组织设计

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内容简介

　　1.1工程概况　　重庆南川至涪陵高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环”的重要路段，全长55.974公里。第 XX合同段从K15＋197～K17＋428，全长2.231 Km，技术标准 I 级。有鸭江互通立交一处；大桥四座，计长1162.397m；钢筋砼盖板涵洞13座，计长355.81m；以及其他构造物工程等。主要工程数量有:路基挖方399500m3,填方308340m3,三背回填11262.2m3;路基挡护浆砌M7.5片石2355.7m3,片石砼43947.7m3,锚杆26252m,I级钢筋123113Kg,II级钢筋435330.1Kg, 浆砌水沟1265.6m;喷射砼596.9m3；桥头路基及高填路堤加筋土工格栅95267m2；A匝道有抗滑桩70根，II级钢筋479760.1Kg；砼3933.6m3；桥梁砼35482.4m3,钻孔桩746.2m,桥梁人工挖桩2957.2 m， I级钢筋993007Kg,II级钢筋6936788.4Kg；钢铰线759973.3Kg。XX合同段I级钢筋1132131Kg,II级钢筋7695862Kg。　　1.2工程自然条件　　本区域属亚热带湿润季风气候，具有四季分明，雨量充沛，无霜期长，湿度大，春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃，最高气温42.2℃。多年平均降雨量1140.2mm，但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm。本段处于构造较复杂的地质环境中，地形壮丽多姿，气象变化万千，相依而伴的水系别具特色，条条江河、溪流蛇行于此起彼伏的山丘之间，水库、堰塘座落在褶皱带之内，水田星罗棋布与平坝之中。　　本工程所在区域地貌系四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处，为一系列呈带状延伸的平行岭谷分布区，山脉走向呈NE~SW向展布，具有东高西低，由低山向盆地丘陵过度的特点，受南北向构造的影响，造成少量山脉呈S~N向展布。本区域以沉积地层为主，分布面积较广，区内除长江、乌江及其支流沿岸分布有第四系松散堆积层外，其他地区主要分布有志留系、二迭系、三迭系、侏罗系地层。　　1.3工程特征分析　　工程特点　　1）本合同段地处山区，地质条件复杂，植被丰富，地下水丰富；地形高差变化大，坡地多，横坡陡。场地极其狭小，施工场地、场内便道布置较困难。　　2）电力资源相对紧张，施工时需要配备足够的发电机组以保持施工的顺利进行。　　3）桥梁柱式墩高度较大，薄壁空心墩墩高、施工周期长。　　4）属山区高架桥梁群，大桥上部构造采用预应力混凝土连续T型梁，T梁预制场地狭窄，存梁比较困难。特别是40mT梁梁重达140T，梁高易倾覆，施工安全尤为重要。 　　5）路基高边坡防护锚杆格子梁相当多。防护、排水工程使用砂石料用量大，运距远。　　工程重点难点　　1）路基土石方段落短、坡陡，而且爆破方量大，在YK15+420～YK15+780段高速公路施工位于鸭江至武隆公路上方并且平行，K16+890～K17+428段高速公路施工位于S303线上方并且平行，大砖房大桥在K15+720处横跨鸭江至武隆公路，以及K15+450～K15+600和K17+345.9～K17+428为高边坡开挖，这样路基开挖时施工安全应放在第一位，并且要做好安全防护措施。　　2）40mT型梁梁高达2.5m，易倾覆。移梁吊装难度相当大。　　3）鸭江立交匝道桥A、B、C、D、E采用现浇预应力连续箱梁，施工中桥墩最高达37.4m，搭架施工困难，施工安全保证系数小。　　4）肖家渡大桥K16+654.000设计为40 mT梁，横跨鸭江河3# ～6#为空心薄壁墩，而且墩柱最高为52 m，大砖房大桥K15+864.000S设计为30 mT梁，桥面离地面最大高度为39.43 m，这样都属于高墩柱施工，施工安全显得尤为重要，保证安全施工是第一要务。　　

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