蚌埠至淮南高速公路某标段施工组织设计

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内容简介

　　一、 工程简介　　1、蚌埠至淮南高速公路第x标段，起于凤阳县武店镇、官塘乡、进入淮南界，该标段中标价为1.6亿元，全长11.7公里，计划2009年6月10日开工，2010年12月20日完工，工期18个月。起始点桩号为K11＋100～K22＋800；主线为六车道高速公路，设计时速120公里/小时，路基宽34.5米；全线设计汽车荷载为公路－Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞为1/100。该工程主要以路基为主，结构物共64处，且结构物桩基、墩柱、梁体形式繁多。　　2、主要工程数量：土方数量：填方1805951m3；挖方91942m3。排水防护：浆砌片石17128.3m3；混凝土69351m3；服务区1处，互通式立交1处，地方改线、改渠多处，大中小桥22座（大桥1座、中桥7座、通道桥9座、2座天桥、匝道桥1座、分离式立交2座），盖板通道23座（包含汽车通道、机耕通道和涵）、圆管涵19座。且结构物桩基、墩柱、梁体形式繁多，桩基有1.2m、1.5m、1.8m三种形式，最大深度42m，共534个。墩柱有1.1m、1.2m、1.3m、1.4m、1.5m五种形式，共231个。梁体更是种类繁多，先张法空心板梁，有10m、13m、16m、20m四种形式，另外后张法箱梁有25m、30m两种，总计1541片梁。　　六、本工程特点、难点分析　　（一）工程特点　　1、路基填方平均填筑高度为4.15m，最大填筑高度7.95m。填挖严重不平衡，借土填方工程量巨大，设计取土场位置全部在主线附近的农田里，多达800亩地，征地面积之大，涉及的乡村之多，因此土源问题是目前项目遇到的最大难点。　　2、本标段内为开阔平原地貌，地质描较述较为笼统，路基为高液限膨胀土，必需掺灰处理，地质为风化砂砾岩，［σ0］为300Kpa—700Kpa，强度较大，而且桩基深度较深，是我项目的施工重点。　　3、本标段梁体结构形式繁多，数量之大，且运距较远，吊装、运输成本也相应变大，必须合理安排施工工序，精心组织。　　（二）工程难点　　1、现浇箱梁质量控制及脚手架施工安全，先张法预制梁板施工。　　2、桩基数量多、形式多，而且风化岩强度大。　　3、小结构物与路基衔接、下构与梁板预制衔接施工。　　4、种类繁多的空心板梁、预制、运输、安装施工。　　

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