国道213线云南某段高速公路项目某合同段施工组织设计

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内容简介

　　1.2工程概况　　1.2.1线路自然特征　　国道213线起自小勐养，接在建的思茅～小勐养高速公路，经勐宽、勐仑、勐远、勐腊、曼庄，止于磨憨口岸(中老界)，接在建的昆曼公路老挝段，全长约177公里。　　第xx合同段位于无量山脉的南延部分，地势北高南低。地形起自北向南呈阶梯状递降，垂直变化较大，沟壑密度大，切割深，构造发育。路线所经地段最高点为藤篾山，海拔1366.41米，最低点为罗梭江，海拔524.38米。　　1.2.4设计概况　　第xx合同段起于K68+000，止于K73+700，全长5.7公里。本合同段属于新建二级公路，合同段主要工程为藤篾山隧道(L=3000m)、大中桥(825m/5座)及路基。　　藤篾山隧道起于K68+442，止于K71+442，全长3000m。洞身围岩设计有Ⅱ类(480m)，、Ⅲ类(975m)、Ⅳ类(1545m)。　　1.3工程特点、重点及难点　　1.3.1工程特点　　本合同段主要工程为藤篾山隧道和3座大桥，其工程特点可概括为“多、难、紧”三点。　　多：本合同段工程路、桥、隧、涵等工程结构物全，工程项目较多。　　难：铜锣山隧道地质条件差，工程地质问题较多，施工难度大。同时进场便道较长且等级较低，新修便道较长，施工运输困难。　　紧：藤篾山隧道属长大隧道，出口长达412mⅡ类围岩，地质条件较差，工期紧张。　　1.3.2工程重点　　藤篾山隧道是小磨公路的重点控制工程，也是本合同段重点工程，隧道地质情况复杂、不良地质地段多。施工全过程中加强超前地质预报和监控量测工作，进行信息化施工，对确保证隧道安全、优质、按期完工，甚为关键。　　1.3.3工程难点　　藤篾山隧道工程地质复杂，施工难度大，列为本合同段难点工程。施工过程中针对出口软弱围岩部分、断层破碎带、涌突水及浅埋地段，加强超前地质预报和施工监控量测，确保施工安全，顺利通过该地段。　　

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