保山至龙陵高速公路项目工程云南境内某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　第一章 编制说明　　本施工组织设计编制范围是本合同段（里程：K563+940~K568+000）内所有工程项目。工程以隧道、桥梁为主，本合同段内有户冲河3号双联拱隧道和潮田分离式隧道两座，其中户冲河3号双联拱隧道长度185m，潮田分离式隧道单洞长1075m，隧道总长占线路总长的16%；桥梁单幅12座，总长4750m，占线路总长的58.5%。桥梁作为本合同段内的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优、一次成优、合同为本、质量为先的指导思想进行施工组织设计编制。　　1 .概述 　　保山（大官市）至龙陵（龙山卡）高速公路工程项目，是国家重点规划建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽公路在云南境内的一段，是连接中国和缅甸、泰国及东盟自由贸易区的主要交通运输通道，也是云南省“十五”期间公路建设的重点工程之一。　　工程起点位于保山市隆阳区大官市附近，即大理至保山高速公路止点，终点位于保山市龙陵县龙山卡西北侧3公里处，接规划后期建设的龙陵至芒市高速公路起点。　　我单位所投合同段为第x合同段，起止点桩号为：K563+940～K568+000，路线长度4.06公里。　　全线主要技术指标如下：　　设计行车速度：山岭区 60km/h　　路基标准宽度：山岭区 22.5m（整体式），2×11.25m（分离式）　　行车道宽度：山岭区 2×7m　　荷载标准： 汽车—超20级、挂车—120 　　设计洪水频率： 特大桥：1/300，大、中、小桥，涵洞及路基：1/100　　地震烈度： 8度　　平曲线最小半径：250.1/1　　最大纵坡： 5.5%　　竖曲线最小半径： 凸形： 7516.67 米 / 1个 凹形： 6500 米 / 1个　　2.工程特点、重点、难点及对策　　2.1 工程特点　　桥隧工程量大：本标段线路总长4060m，工程以隧道、桥梁为主，户冲河3号连拱隧道长度185m，潮田分离式隧道单洞长1075m，占线路总长的16%，桥梁单幅总长4750m，占线路总长的58.5%，桥隧工程量相当大。　　地质情况复杂：户冲河3号隧道、潮田隧道地质情况较差，基本以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，整个施工过程中存在纵多的安全隐患，为了防治安全隐患，需要做大量的地质探测工作，采用科技含量高，针对性、适应性要强的措施以保证整个过程质量和施工安全。K565+647特大桥穿过K566+380～K566+498段滑坡，该滑坡体对桥基稳定和整个桥的施工有极大的影响。　　地形条件困难：线路条件差，沿线地形陡峻，施工场地狭小，给场地布置和施工带来较大困难。线路位置高，深挖路段多；桥隧相连，桥隧占线路长度比例大；线路跨深沟高坎多，桥墩高，最高达80多米，施工难度大；预应力T型梁数量多，预制场地受地形限制，T型梁预制和安装施工技术和安全要求高。　　施工环保要求高：当地属于高黎贡山国家自然保护区，线路通过处为森林、良田，且有河流及村庄分布，环境优良。　　工期紧、任务重：全部工程包括施工准备要求24个月完成。　　2.2.2 工程重点　　户冲河3号连拱隧道、潮田隧道及两隧道之间的特大桥是本合同工程的重点工程。　　2.2.3 工程难点　　由于本合同段地形陡峻，施工场地狭小，且桥隧相连，施工组织是一大难点；隧道地质条件复杂，施工程序繁多，要求安全快速施工又是一大难点；桥梁众多，预制场地小，墩高不一，梁长多样，施工技术要求高亦是一大难点。　　2.2.4 对策　　精心组织，科学管理，按项目法施工，合理划分施工区段，安排施工顺序，保证施工正常、高效进行。　　科学组织、合理安排，突出重点工程和难点工程，合理安排一般工程的施工顺序。　　组织专业化的桥梁、隧道、路基施工队，对一般工程实行流水作业或顺序作业方式进行施工，对特别复杂、头绪多、牵涉面广的项目，采用网络计划法进行施工。　　充分发挥我单位“施工、科研、设计、修造”的优势，组织专家组，针对现场特点、难点，指导施工。　　3. 主要工程量　　本合同段工程项目内容繁多，包括路基土石方、防护、排水、涵洞、桥梁、隧道等。具体施工项目内容及数量见下表2-1-1；　　

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