沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施段高速公路某合同段施工组织设计

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内容简介

　　第二章 工程概况　　沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施段高速公路第xx合同段起讫桩号右线YK120+170.037—YK123+238，左线ZK120+163—ZK123+259.5，起点接第20合同段漆树槽隧道的出口，向西跨xx河后穿xx隧道后至本合同段的终点与第22合同段七道沟特大桥相接，主要工程为xx河特大桥及xx隧道。　　一、结构型式　　(一)xx河特大桥：xx河特大桥地处构造侵蚀融蚀峰丛槽谷中山区，山顶高程为1415m，河床高程660m，相对高差755m，地形上属不对称V字型河谷岸坡，河谷东岸为陡缓相间的折线陡坡，河谷西岸下方为悬崖峭壁，崖肩高程845m，以上为40度陡坡。大桥东桥头处于陡崖崖肩一带，西桥头则处于崖肩以上陡坡段。在高程660－665段为一深切河谷，河流总体流向由北向南，河谷谷底宽30m。　　xx河特大桥宜昌侧（东侧）接漆树槽隧道的出口，恩施侧（西侧）接xx隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小，工程之艰巨为全路段之最。　　xx河特大桥主跨为上承式430m钢管混凝土拱桥，引桥为3孔预应力混凝土简支箱梁；全桥采用扩大基础；引桥为矩形变坡实体墩，墩高74.07－82.58m不等，过渡墩为钢筋混凝土薄壁空心墩，主桥拱上排架为□1400×1000mm的钢箱组成的格构体系，高度2－74m；主桥桥面系采用36+21-21.4+2×27.3m预应力混凝土箱梁，先简支后连续；桥面铺装为9cm沥青混凝土和6cm防水混凝土。全桥在两边墩和两桥台各设一道伸缩缝。　　大桥主拱圈计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，两个拱肋拱脚和拱顶的中心距离均为13m。设计时为节省材料，充分利用混凝土的抗压特性，主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6.5m变化到拱脚13m。拱肋宽度为4m。主拱圈钢管外径1200mm，管壁厚度：拱脚下弦1/8跨为35mm，2/8跨为30mm，其余下弦及上弦均为24mm，钢管内填充50＃高强低膨胀混凝土。　　(二)xx隧道：xx隧道是一座上下行分离（进口段为分岔式）的四车道高速公路隧道，进口位于巴东县野三关镇xx河村，出口位于大支坪镇中坝村，左、右线长度分别为2510m和2529m，均为-2.09％单下坡。隧道最大埋深460m，进出口均为端墙式洞门。　　本隧道进口段为分岔式隧道，分岔段长度160m，在右线隧道YK120＋850处设一平行施工横洞，施工期间作为出碴和排水通道。　　二、技术标准　　(一)xx河特大桥　　1、公路等级：高速公路　　2、设计行车速度：80km/h　　3、路基宽度：24.5m　　4、设计荷载：　　(1)活载：汽车-超20级，挂车-120　　(2)温度荷载：全桥整体升温：+300C；全桥整体降温：-300C；安装温度：+100C -+150C　　5、设计洪水频率：1/300　　6、地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防　　(二)xx隧道　　1、计算行车速度：80km/h　　2、隧道单洞建筑限界净宽：0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.5+0.25=9.75m　　3、隧道建筑限界净高：5.0m　　4、整体式路基宽：24.5m　　5、分离式路基宽：2×12.5m　　

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