广州增城至从化高速公路（含街口支线）某标段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2、工程概况　　2.1.项目概况　　广州增城至从化高速公路（含街口支线）主线起点位于增城市派潭镇，经吓塱（跨省道S256）、车洞、河背，穿凤凰山隧道，进入从化市温泉镇的南平经石古塘，设灌村互通与省道S355相连，过丘屋，穿马留山隧道到密石洞，跨小海河，设XX互通与县道X301相连，再穿XX山（设XX隧道、XX山隧道），跨XX大学南方学院出口路和国道G105，终于从化市温泉镇的XX村，并通过XX枢纽立交与大广高速公路T字相连，路线总长21.53km。　　本合同段为增从高速XX标，起于XX，接第XX合同段终点，桩号YKXX（左线ZKXX），穿XX2号隧道，经XX庙，穿XX山隧道，跨XX大学南方学院出口路，终于XX，接规划的XX枢纽立交，桩号YKXX左线ZKXX，路线全长2.875km。标段内设置大桥670m/2座；短隧道182m/1座，长隧道1689m/1座，隧道单洞合计长3742m；涵洞2道；路基344m。路基中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2X0.75m，行车道宽2X7.5米，硬路肩宽2X30.m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽2X0.75m，隧道为上、下行分离的四车道高速公路隧道。　　2.2.自然条件　　2.2.1.地形地貌　　广州增城至从化高速公路XX标主要位于广州市从化市温泉镇内。本合同段沿线地貌单元为构造侵蚀丘陵地貌，小溪流多呈狭长带状分布其间。海拔一般62.6～296.3m,相对高差为10.0～186.6m，最高峰为YK56+400.0右35m左右，高程为296.3m。本段地势起伏较大，总体呈北西高南东低，山坡坡度一般为10～45度，下伏基岩主要为侏罗系凝灰岩（J3）、燕山期花岗岩（γ5）。　　2.2.2.气象　　本合同段地处南亚热带，北回归线经过派潭镇附近。受海洋性气候的调节，境内冬无严寒，夏无酷暑，秋冻较早。平均气温21.6℃，最冷在一月，极端低温为-1.9 ℃，最热在七月，极端高温为38.2℃。本区日照时间长，平均相对湿度高，雨季雨量充沛，年降雨量1960mm以上。工程施工过程期间可能受台风暴雨的影响和破坏。　　2.2.3.水文　　本合同段地表水主要为流溪河水系支流，地表水主要接受地下水及大气降水的补给，顺地表水汇入冲沟及河溪。　　2.2.4.地质构造、地震　　本合同段所经过地区在区域构造上属于粤中地块，早古生代时期属于加里东地槽褶皱带，中、新生代属于陆缘活化造山带的一部分，出现了大面积的岩浆侵入。因受多期构造运动的影响，断裂构造较发育，但褶皱构造欠发育，仅在上古生界～中生界出现开阔型及部分闭合型褶皱，构造线多为北东～南西向，部分为北西～南东和近东西方向。未发现新生断裂构造和活动断裂；近代无中强震记录，属相对稳定地块。适于高速公路的建设。　　根据广东省地震局资料：广州增城至从化高速公路（含街口支线）第11合同段地震基本烈度为VI度（地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s），拟建高速公路工程构造物按照VII度防设，设计地震分组为第一组。根据《建筑抗震设计规范》（GB5001-2001）表4.1.3:土的类型划分和剪切波速范围，本场地建筑场地类别为II类，属建筑抗震有利地段。　　2.2.5.地层岩性　　本合同段地层构造较简单，变化不大，自上而下地层主要有第四系冲洪积层、坡残积层及下伏基岩凝灰岩、花岗岩。第四系冲洪积层零星分布于山间冲沟，厚度较小；坡残积层主要发育于山体上部，厚度变化较大；基岩为侏罗系凝灰岩、燕山期花岗岩。　　2.2.5.1.第四系冲洪积层（Q4al+pl）: 　　零星分布于山间冲沟，厚度较小，由粉质黏土、砂土等组成，厚度小，总体承载力低，工程性能差。　　2.2.5.2.第四系坡残积层（Qdl、Qel）:　　本合同段内大部分地段均有出露，主要分布于山体上部，厚度变化较大。一般0.5～13.0m，呈硬可塑～硬塑，承载力一般，工程性能一般，可作为一般小构造物（如涵洞、通道等）的天然基础持力层。　　2.2.5.3.基岩: 　　本合同段内基岩主要为侏罗系凝灰岩（J3）、燕山期花岗岩（γ5）。一般为第四系覆盖，主要为全～强风化层，中～微风化仅局部出露。侏罗系凝灰岩（J3）主要分布ZK55+805～ZK57+040（YK55+800～YK57+035），燕山期花岗岩（γ5）主要分布于ZK57+040～ZK58+279(YK57+035～YK58+290)。　　2.2.6.水文地质条件　　本合同地表水系较发育，流经段内河流主要流溪河水系上游支流，地表水主要接受地下水及大气降水的补给，顺地表汇入冲沟及河溪；水流量受季节性变化影响较大，山区地表水以山沟泉水、溪流为主，流量较小，雨季水量较大。　　本合同段内地下水赋存类型主要为第四系松散孔隙水及基岩裂隙水。坡残积层地下水为潜水，涌水量中等，水

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