南宁至坛洛高速公路某标段大桥(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1、工程规模　　南宁至坛洛高速公路是国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分，也是南宁市的外环高速公路，分主线和连接线两部分，总长约69km，其中主线南宁至坛洛路段长33.8公里，连接线石埠至良庆路段长约34.7公里。路线起自南宁市西北郊拟建的河池（水任）至南宁公路西津互通式立交（起点桩号K0+000=水南公路西津互通式立交A匝道）（K313+556.154）,经天雹水库坝前、罗文水库前、金沙湖旅游区后旁、将台、王宫（上跨南宁至百色二级公路），在xx村处跨越右江，经大林村旁，止于南宁市西郊坛洛镇，终点设互通式立交接南宁～百色二级公路，主线终点桩号K33+800，路线全长33.8公里，所经主要河流—右江。第xx合同段（主线）K22+000～K33+800，路线长11.809176公里，在终点有坛洛互通式立交1处，匝道长2.851公里。其中xx大桥长349m，主桥为中承式钢管砼桁架拱，引桥为先张法预应力砼连续空心梁，桥梁净跨为4×20+1×190+3×20。　　　　⑴大桥概况　　xx大桥在南宁市郊不西镇xx村跨越右江。桥位下游3.5公里为左、右江汇合口，汇合成邕江。桥位区河谷呈U形断面，属于河流冲蚀堆积地貌。桥位处河道弯曲，河床变窄，宽约180米。洪水期水流湍急，岸坡受河水冲刷较严重。南宁岸属岩质边坡，凸向江心，呈陡坎出现，坡高约15米，属基座阶地；坛洛岸属土质边坡，呈阶梯状，最大坡高约13米，属堆积阶地。两岸阶面地形平坦，多为耕植庄稼。　　本桥主桥采用净跨190米钢管砼桁架式中承拱桥，净矢跨比为1/4.5，主拱轴线为无铰悬链线，拱轴系数m=1.167，拱肋为等截面钢管砼桁架结构。拱肋断面采用φ820毫米钢管组成拱肋上、下弦杆，截面高4.3米，宽2.0米，水平向由δ=12毫米缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ377×10毫米钢管。　　主拱肋分七段预制安装、最大吊重52t。靠拱脚第一段主钢管，采用φ820×14毫米钢管，其余各段均采用φ820×12毫米钢管，主拱肋断面在φ820钢管和缀板内都灌注混凝土。采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。　　拱肋预制放样时，考虑设置23厘米拱顶预拱度。放样拱轴线为四次抛物线，抛物线方程为y＝-0.229908＋0.789868×10-16x＋0.452250×10-2x2－0.916607×10-20x3+0.109010×10-7x4。　　横向联系　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶1道钢桁架横撑，桥面以上4道钢桁架K撑，桥面以下2道钢桁架K撑。2道钢筋混凝土桥道横撑，2道钢筋混凝土拱上横梁横撑。　　吊杆　　本桥吊杆间距5.1米，吊杆采用PES7-61丝镀锌高强平行钢丝，标准强度RbY=1670Mpa，吊杆系用热挤聚乙烯防护，锚具采用PESM7-61冷铸镦头锚，吊杆设计拉力为1450KN，抗拉安全系数2.73。有关吊杆制作技术及参数应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T6-94《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》。　　吊杆露出桥面以上2.5米范围内，用外套钢管防护，钢管外壁应作防锈处理。　　为便于以后更换吊杆，本设计已预留吊杆横梁的钢筋伸出桥面，作为以后更换吊杆的临时吊点用。　　桥面系　　主桥行车道系由预制钢筋混凝土小T梁，预制PC横梁（H1、H2、H5类）现浇钢筋混凝土横梁（H3、H4类）组成。在中部范围内，桥面小T梁与横梁一起现浇组合成连续整体漂浮体系，伸缩装置设在桥道横梁上，每道伸缩缝伸缩量为80毫米。在桥道横梁至主桥与引桥相接范围内，桥面小T梁架在横梁上，下设支座，为桥面连续结构。主桥桥面铺装厚8厘米40号钢纤维砼，其中4厘米与桥面小T梁一起计入结构受力高度。桥面小T梁预制高42厘米，为钢筋混凝土结构。　　横梁根据用途不同分有H1～H5类5种型式，其中H1、H2、H5类横梁为预制预应力T梁。H5类横梁为拱上立柱横梁，H1、H2类横梁为吊杆横梁，吊重约为500KN左右，H3、H4类横梁和桥道横梁，这两种横梁通过钢筋和主拱预留钢板焊接与主拱肋固接，为钢筋砼结构，在拱上立模现浇而成。　　主桥桥台基础　　南宁台主桥桥台基础为分离式扩大基础，坛洛台主桥桥台基础为整体式扩大基础。基底落在完整基岩上，基底基本承载力分别采用4000Kpa、3000Kpa。桥台拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。　　

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