江珠高速公路某互通立交工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　一．线路概况　　XX至珠海高速公路XX段地处珠江三角洲下游河口平原区及低丘台地区，起点在XX市江海区XX，在XX设互通立交与江中、江鹤高速公路“T”型交叉，在KXX处跨越XXX乡西侧的省道S207线，终点与江珠高速公路珠海段相接。江珠高速公路全长53公里，XX段长20.659公里。　　XX互通立交工程呈“T”型连接江珠、江中、江鹤高速公路，起点桩号KXXX，终点桩号为KXXX，全长2.3km。　　二．设计概况　　该路段设计标准为双向四车道，设计行车速度全线120公里/小时。整体式路基宽26m；分离式路基标准宽度13.25m，其中：单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.0m，硬路肩宽3.25m（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。　　桥涵设计车辆荷载为汽车-超20级,挂车-120级；设计洪水频率为大桥1/300，大中桥1/100。　　三．地形与地貌　　XX互通位于河口平原区，地形平坦，地势较低，区内沟渠纵横，鱼塘、围堤密布，其次为稻田、耕地。　　四．气象、水文　　1．气象　　该公路沿线属亚热带季风海洋性气候，夏季长达6.5～7个月，冬季很短。　　一年四季气温变化不大，年平均气温21.9℃；多年平均年最低气温3.13℃，年最低气温大多出现在12月下旬至2月上旬；多年平均年最高气温35.99℃，年最高气温大多出现在6月中旬至9月上旬。　　雨量充沛，平均年降雨量1784.69mm，最大年降雨量2829.3mm，最小年降雨量1130.2mm。受季风影响，年内雨量分配不均，季节差异悬殊，降水主要集中在雨季的4～9月，雨量占全年雨量的82.75％。　　一般情况下风速不大，风向有明显的季节性变化，冬季盛行东北风，夏季盛行东南风，全年风向以东风为主。每年5～11月属台风暴雨季节，最大风力达12级以上，阵风风速可达40m/s。　　2．水文　　沿线地下水可分为三类：孔隙承压水、孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙承压水主要分布于河口平原，赋存于全新统的砂层中，局部呈上层滞水，富水性随砂层厚度、颗粒成份的变化各异，地下水径流排泄条件差。孔隙潜水分布于大托山低丘台地区，赋存于风化残积土孔隙中，水量不丰，受降水补给，水质较简单，为淡水。基层裂隙水分布于平原区基底及丘台地区，水量一般不丰。水质在平原区多为半咸水。　　五．地质、地震　　沿线地层主要为第四系全新统及上更新统的松散沉积层，砂泥岩系；与路基工程关系密切的主要是第四系覆盖层，由粘土，软土及全风化岩石组成。设计地震烈度为VII度。　　六．现场条件　　1．筑路材料　　石料场集中在新会杜阮新青石场、温牛劳石场及新兴石场，石料均为花岗岩，储量丰富，石质坚硬，质量较好；砂源紧张，价格上涨严重，严重影响沙垫层的施工。　　主材：水泥、钢材由业主供应。　　水：据调查，沿线水资源丰富，施工用水可直接从沿线河水抽取。　　2．交通、电力　　交通：本工程线路有纵横交错的道路网，有为数不少的省道和县道通过，交通较为便利，且有可通航的河流。但高速公路所经河流、鱼塘较多，直线到达较为困难；为加快工程进度，修一条约3Km的贯通施工便道。　　电力：区内分布有发达的电力网，施工用电自行与当地有关部门协商解决。　　第二节 主要工程特点与重点　　一．工程特点及工程重点分析　　1．工程特点　　⑴施工条件好。水电以及交通便利，地材丰富，通讯发达，能够较快速进场、迅速开工。　　⑵本地地形较平缓，多数为鱼塘、田地等，且软基处理工程量大，合理组织施工是保证按期完工的关键。　　⑶重点工程突出。重点工程为桥梁工程，本标段大桥上部结构均为预应力现浇箱梁，现浇箱梁砼17574 m3；桥台、涵洞需先填土预压，待沉降稳定后反开挖施工。　　⑷工期紧，施工任务重，为确保工期要投入相对较多的机械设备。　　2.工程重点　　（1）本工程有7座大桥，均采用碗扣式满堂支架逐孔现浇施工。　　（2）全线路基必须采取软基处理，以减少基础的不均匀沉降，确保工程质量。　　

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