铜黄高速公路铜汤段某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　第二章 工程概况　　一、主要工程规模　　铜汤高速公路全线共分18个土建合同段，本合同段为第某某合同段，起点桩号为K184+450，终点桩号为K189+905.95,全长5.45595Km。　　本标段共设桥梁九座，全长678.93m,隧道四座，共长2645.9m，涵洞14道，其中圆管涵6道，共长183.5m，钢筋混凝土盖板涵10道，共长368.57 m，倒虹吸一道，长度60 m，六座分离立交桥，长350.02 m，全部为主线上跨桥。　　二、设计标准　　本工程技术标准为山岭重丘区高速公路，计算行车速度80公里/小时，双向四车道，全封闭、全立交，路基宽度24.5米。桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。　　三、工程特点及主要重点、难点工程　　(一)设计标准高、 质量要求高，为实现质量目标，施工时应特别加强质量控制。　　(二)本标段的重点工程是毛塔隧道，难点工程为石门隧道。　　四、水文气象　　沿线属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是：冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右。区域属长江水系，每年4月份江水开始逐渐上涨，5～8月份进入汛期，12月至第二年2月份进入枯水期。沿线地表水水位与流量的变化与降水的特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在7月份，最低水位多发生在11～12月份。　　五、地形地貌、地质特征　　本项目所经区域地形地貌复杂多样，区域内北部为丘陵与河谷平原、山间盆地交错分布，低山面广，西部及南部多山，为九华山及黄山山脉的主体部分。　　本标段属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，可分为陡悬式中山和低山区及山间盆谷区三个类型。　　陡悬式中山以黄山风景区为中心，为花岗岩断块山，最高峰莲花峰1864m，为安徽最高点。　　低山主要为花岗闪长岩岩体，经长期侵蚀而成，覆盖层较厚，植被发育，山顶多呈浑圆形，坡度平缓。　　六、沿线筑路材料、水电、交通条件　　本工程沿线砂、石等地方材料相当丰富，且材质较好，储量丰富。工程所用水泥、钢筋、沥青等主要材料可由屯溪、合肥、铜陵的合格供应商供应，其它特殊材料需从专业厂家定购。　　本路段水源较为丰富，沿线河流水质较好，可直接用于施工。　　沿线电力资源丰富，有高压输电线路平行于拟建公路，全线10KV农业输电线路密布。施工用电较为方便。　　沿线公路交通基本形成网络，较为方便，现有国道G205线、省道S103线经过，公路运输发达。铁路、航空、水运欠发达。　　

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