广西岑溪至梧州高速公路项目土建工程某合同段(实施)施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　三、设计概况　　本项目位于广西岑溪~苍梧镜内，是即将修建的南宁至广州高速公路的一段，连接广西岑溪市和苍梧县，是广西通往广东的重要通道，是大西南出海通道的重要组成部分。本合同段属于***合同段，起讫桩号K30+900~K32+400。按合同规定指定分包后，起讫桩号K30+800~K32+600。合同段地处岑溪市与苍梧县交界处，距岑溪市安平镇3.5km。　　1、隧道设计　　1.1、洞口设计　　 根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK32+935。出口桩号YK32+387，左线进口桩号为ZK30+920，出口桩号为ZK32+360。　　 洞口施工中须尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边、仰坡面采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填外露坡面须植草，恢复自然地貌。　　1.2、洞身结构设计　　1.2.1洞口段　　 根据牛岭界隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，进洞超前支护为大管拥或小导管，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注钢筋混凝土，以确保洞口段安全稳定。岑溪端洞口I类围岩段设计为S1型复合式衬砌，并采用10米超前管棚预支护；梧州端洞口II类围岩段设计为S2-1型复合式衬砌，采用5米小导管锁口进洞。　　1.2.2一般地质地段设计　　 根据隧道所处的工程地质条件，隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌结构，初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢筋网为主要支护手段，并辅以超前小导管注浆。预支护I、II类围岩以钢拱架、Ⅲ类围岩以格栅钢架作为初期支护的加劲措施，并辅以超前管棚或小导管注浆进行预支护，I、II类围岩地段二次衬砌、行车横洞以及隧道紧急停车带段二次衬砌为钢筋混凝土，Ⅲ类围岩地户二次衬砌采用素混凝土，I、II、III类围岩段均设置仰拱。　　 I类围岩段设计为S1型复合式衬砌，II类围岩段设计为S2-1、S2-2、S2-3型复合式衬砌，III类围岩段设计为S3型复合式衬砌，二次衬砌断面拱部、曲边墙等均采用等截面型式。按照新奥法设计和施工原理，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，针对隧道各类围岩段采用大管棚（岑溪端洞口段）、小导管（梧州端洞口段及洞身段）对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架（I、II类围岩）或格栅钢架（III类围岩）等为初期支护，在初期支护基本稳定的条件下全断面模筑二次混凝土衬砌，并在两次衬砌之间敷设ECB/EVA复合防水板，衬砌结构设计参数主要采用工程类比法并结合计算分析确定，各类围岩复合式衬砌支护参数如下表：　　在喷射混凝土和二次衬砌混凝土中添加的防水剂（采用云燕GNA-R泵送高效抗裂防水膨胀剂），使混凝土更加密实，提高混凝土的抗裂性能及防渗性能，提升混凝土的耐久性及抵抗周围环境介质侵蚀能力，要求二次衬砌混凝土的抗渗标号不小于S8。　　2、本合同设计概况　　合同段主要工程为牛岭界隧道，该隧道位于K30+900~K32+400之间，为分离式隧道，上行线隧道1452m，纵坡-0.9%；下行线隧道1440m，纵坡0.9%。隧道进出口均采用削竹式洞门，隧道以Ⅱ类围岩为主，其中明洞72m，占2.5%；I类围岩150m，占5.2%；II类围岩为2040m，占70.5%；Ⅲ类围岩为630m，占21.8%。　　五、工程难、重点分析　　根据地质描述及现场查斟，本工程有以下施工重点：　　1、隧道埋深浅埋段多，突出表现在四个洞口，埋深5-27m，同时位于第四系松散层中，地质稳定性差，洞口防塌是施工和重点。　　同时，隧道自二级公路下方通过，埋深厚感情3-17m，公路运输重载较多，路面为刚性路面，施工地质较差，施工过程中安全隐患多,确保地表下沉控制在允许范围内是施工的重点。　　2、隧道通过对施工有影响的F2断层，断层段防塌、防涌水是施工的重点。　　

此稿件因借鉴参考价值高，受到网友好评获得1信誉分

专题推荐

• · 某地铁施工组织设计
• · 某公路施工组织设计
• · 高速公路隧道施工组织设计

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!