支架法现浇箱梁计算书（钢管支架）

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内容简介

　　第一章　计算说明　　根据武广客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况，由于部分桥梁处于两隧道之间无法运梁，并且数量比较少，建设桥梁预制厂经济不合理，切割后浇筑翼板受力有影响。所以部分箱梁采用支架现浇施工。　　一、 计算依据：　　１、《铁路混凝土工程施工技术指南》；　　２、《客运专线桥梁工程施工技术指南》；　　３、《路桥施工计算手册》；　　４、《材料力学》；　　５、《结构力学》；　　６、《钢结构设计与计算》；　　７、《地基基础设计施工手册》；　　８、本单位同类工程施工经验。　　二、工程概况：　　武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽引出，沿线经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与广州枢纽新广州客站工程相衔接。　　本管段位于湖南省的岳阳市境内，施工范围为DK1397+664.00～DK1402+769.00段（另外包含京珠联络线特大桥、胡家桥隧道、向公庙大桥、塘坡大桥、新华村大桥、麻塘里特大桥），主要穿越云溪乡、梅溪乡和康王乡等，沿线主要有桃李村、侨石村、金风桥村、新华村、羊角山村等，地形主要为低山及低山间丘陵、谷地地形，地形起伏较大，路线在其间穿越低山、谷地以及稻田、鱼塘、河流和村庄等。　　三、地质概况：　　本段桥梁工程均处于丘陵地带，丘坡植被发育，表层为第四系全新统坡残积粉质黏土层，呈土黄色、棕黄色，硬塑状；谷间表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土层。上部含植物根系，局部含锰铁结核及少量碎石，呈棱角状，成分为板岩。　　下伏基岩为冷家溪群砂质板岩：　　全风化层，呈褐绿色和褐黄色，原岩结构构造被破坏，主要矿物成份为石英粉砂，岩芯呈土柱状及少量块状；　　强风化层，呈褐黄色，变余结构，板状构造，裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，岩芯短柱状及少量碎块状，节理裂隙较发育弱风化层，青灰色，变余结构，板状构造，岩性坚硬，节理发育。岩芯呈短柱状及块状，节理裂隙发育。　　本段无岩溶、软土、滑坡、泥石流等不良地质现象。　　

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