地铁工程实施总体策划249页（创鲁班奖 管理）

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内容简介

　　线路全长约为25.39km，共设22座车站，其中9座换乘车站，全线均为地下线路。平均站间距约为1.17km，最大站间距为3.406km，最小站间距为0.647km。地铁区间全部采用地下结构，明挖法隧道结构，盾构法隧道结构及矿山法隧道结构（马蹄形隧道，由初支和二衬组成的复合式衬砌结构，二者之间采用由PVC和土工布组成的防水层分隔）。对盾构法隧道，管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级P12。对矿山法隧道，锚喷衬砌可用自身的密封性防水。明挖法隧道，明挖结构的顶板及侧墙均宜设置外防水层，结构的顶板及侧墙均应采用高性能防水混凝土。　　开工日期：2012年8月 完工日期：2016年12月　　车站工法：明挖顺筑法、地下连续墙+内支撑。明挖+局部盖挖，地下连续墙+内支撑。盖挖逆筑法，地下连续墙+内支撑。盖挖逆筑法，地下连续墙。明挖+局部铺盖法，地下连续墙+内支撑。明挖+局部盖挖，地下连续墙+内支撑。　　区间工法：明挖法+盾构法。盾构法。明挖+矿山法+盾构法。盾构法+矿山法。　　常规设备工程包括通风空调系统、给排水及消防系统、低压动照系统、屏蔽门系统、电梯与自动扶梯、导向标识与广告灯箱等。系统设备工程包括轨道工程、供电系统、自动灭火系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统（AFC）、门禁系统等。　　工程重难点：换乘站多，换乘形式多样。工程地质及水文地质条件复杂。管线迁改及交通疏解困难。线路沿线有10处越出道路红线范围，需要下穿大约68栋6～9层房屋建筑，并需托换部分的房屋、桥桩基础，施工时需加强措施保证下穿的建（构）筑物安全。部分车站采用集中供冷方式。本工程大量采用植筋技术。　　质量目标：争创国家鲁班奖、詹天佑或国家优质工程金质奖。　　……共计249页，编制于2012年

此稿件因总体策划周密，具借鉴性获得2信誉分

地下二层侧式站台车站

北侧绿化带上地下二层车站

双岛式站台 站台宽度为8m

双岛四线平铺车站

建设管理团队各单位关系示意图

标段划分图

主要风险统计表（部分）

BT工程内部各专业间重要接口内容表

施工进度策划（部分）

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