[成都]地铁区间盾构施工技术总结96页（国内知名企业）

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内容简介

　　道路红线宽63m，双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道，交通较繁忙，往来大型货车居多。盾构区间起终点里程右线长17545m，隧道埋深在11～22m之间，线路最大坡度28.18‰。盾构区间设二处联络通道，中间风井一处。隧道区间主要穿越粘土、全风化、强风、中风化泥岩等地层。区间地形开阔、平坦，地势总体呈东北高西南低。盾构机大坡度分体始发、隧道左右线两次下穿。盾构平均230米/月。最 高378米/月.。过中风井一次，两次常压换刀。　　始发井总长度为57.7米，出土口为8.5m×5m,出土口距离掌子面最大长度为27.4米，盾构机总长80米 ，只能采用分体始发。始发端头加固采用108大管棚施工，管棚孔口位置在盾构拱部开挖轮廓线外200MM位置布置。　　由于管片水平及垂直的姿态偏差太大，纠偏过猛导致管片错台严重。水平姿态呈“左-右-左”折线显现，盾构机整体呈“对勾”式向前掘进，其中中部（铰接）与盾尾水平差值自74环处突然猛增，盾尾偏于铰接达到37mm，中部（铰接）与盾尾高差84环处突然猛增，盾尾高于铰接最大达到30mm。 　　……共计96页，编制于2013年

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粘土层

刀盘设计

膨润土系统

分体始发概述

端头加固

管片错台破损统计

打孔现状

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