[硕士]板式无砟道岔岔区板力学特性分析

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内容简介

　　学科专业：道路与铁道工程　　授予学位：工学硕士　　学位授予单位：中南大学 　　学位年度：2010 　　　　道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。当前我国铁路处于跨越式发展阶段，我国铁路道岔整体技术也由准高速阶段进入了高速发展的新阶段。客运专线列车运行通过道岔时的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。　　而无砟道岔具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强，维修工作量小等突出优点，满足高速铁路的要求。如今无砟道岔在国内新建的高速铁路及客运专线中已经得到了应用。　　本文所研究的是板式无砟道岔，由于无砟道岔与一般的区间无砟轨道结构有所区别，从岔前至岔后，轨道结构宽度不断变化，钢轨数目较多，相互作用较为复杂，无法直接建立叠合梁模型，因此本文将无砟道岔系统视为梁一实体一实体组合结构体系通过Ansys软件建立空间有限元模型，并对道岔区混凝土板进行了受力分析，主要包括：　　(1)通过ADAMS／Rail建立的列车动力分析模型，构造岔区结构不平顺，计算了列车过岔的动力响应；选取合适的计算参数，计算了岔区最不利位置处道岔板及底座板的受力，并对岔区不均匀沉降进行了分析；　　(2)结合热分析及结构分析，对道岔板进行温度梯度荷载作用下的翘曲分析，并对底座板弹性模量、底座板厚度、道岔板厚度、道岔板宽度的变化对道岔板翘曲应力和位移的影响规律进行了分析；　　(3)计算了基础不均匀沉降作用下道岔板及底座板的受力及位移，并针对底座板厚度及沉降限值变化对其产生的影响进行了分析，同时将有限元计算与简化算法计算结果进行对比，评价简化算法的合理性。　　本文的研究成果对板式无砟道岔的设计、施工和养护具有一定的指导意义。　　......　　共计87页

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