[硕士]双点支承简支转连续梁桥支承效应设计方法

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内容简介

　　[硕士]双点支承简支转连续梁桥支承效应设计方法　　学科专业:桥梁与隧道工程　　授予学位：硕士 　　学位授予单位：长安大学　　学位年度：2009　　 高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径(跨径在16~25米左右)桥梁占很大的比重，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。简支转连续梁施工中保证多跨桥连续的关键一步是转换支座的过程。我们希望既能将简支体系转换成连续体系，又能避免转换支座这个麻烦的过程。由此出现了“恒载简支、活载连续、支点不转换的双点支承简支转连续梁桥”的设想。双支座体系梁桥在实际工程中己有很多成功应用的实例，其中关键的就是保证双支座中的任一支座不能脱空，由此可见支承效应对这种体系的重要性。　　 本文以结构力学力法理论为基础，推导了设置弹性支座的两等跨连续梁桥弯矩和反力的理论计算公式。　　 采用双支座时，双支座效应与双支座刚度和双支座间距有关系。作为理论研究，本文讨论了两等跨梁桥的双支座间距在20~100 (cm)之间，仅在自重作用下、仅在活载作用下及在自重、活载和施工荷载共同作用下三种工况，分别采用弹性双支座体系时，结构内力和反力随着支座刚度Kr在50~2500 (103kN/m)之间的变化规律。　　 最后，通过采用双支座已建成的国道312咸阳渭河公路大桥的试验测试结果与理论计算结果对比验证了双支座体系在桥梁实际工程中的可行性。

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