[硕士]铁路24m预应力简支双线箱梁预制

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内容简介

　　[硕士]铁路24m预应力简支双线箱梁预制　　学科专业: 建筑与土木工程　　授予学位：硕士 　　学位授予单位：同济大学　　学位年度：2006　　 高速铁路要求线路具有高平顺性和高稳定性，导致桥梁比例比普通铁路明显增加.高速铁路的桥梁至少须具备以下功能:(1)梁体应有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，以保证线路的高平顺性和避免不良的车桥动力响应;(2)桥梁墩台应有足够大的纵向刚度，以限制桥上无缝线路轨道的附加应力和制动时梁轨相对位移，保证桥上无缝线路的平顺和稳定。基于以上两点认识，我国高速铁路对于中小跨度桥梁，以24m, 32m简支箱梁为主。　　 国外由于其高速铁路起步较早，发展较快，各方面的技术均有很好的研究和实践经验其整孔箱梁预制技术及制造工艺趋于完善。而在我国铁路工程领域，虽然进行了多年的高铁路技术研究，但是仍然有系列问题需要进行进一步的研究，其中时速200km以上使用双整孔简支箱梁的预制和架设就是须研究的课题之一。本论文主要研究24m双线箱梁预制工和架梁工艺.　　 24m双线箱梁在我国铁路上首次使用，需要解决其预制工艺、架设工艺和四支点受力均匀等技术问题。箱梁在架设和运输时如果四个支点不在一个平面上将导致箱梁受扭，当支座不平整度达到一定程度时，箱梁将因为受扭而出现开裂。为理论分析箱梁受扭时各关键截面在受扭时的截面应力，采用有限元分析软件Ansys7. 1，建立实体模型对箱梁进行了有限元计算分析。在1: 1的全尺寸工厂试验梁的试制工艺研究和二孔1: 2比例尺的模型梁试验研究基础上进行了现场试制的模板、钢筋安装、混凝土灌注和养护、预应力张拉等工艺研究，解决了现场预制箱梁的施工工艺。同时对箱梁进行了静载、支点不平整等对比试验。针对所选择的架桥机进行了箱梁架设工艺研究，解决四支点不平整度等关键技术。　　 本研究课题24m铁路双线箱梁的预制工艺和架设工艺研究成果完全满足铁路客运专线箱梁技术条件的有关要求，并通过箱梁型式检验和静载试验进行了验证。

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