[硕士]排水性路面混合料配合比设计与路用性能研究

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内容简介

　　[硕士]排水性路面混合料配合比设计与路用性能研究　　学科专业:道路与铁道工程　　授予学位：硕士 　　学位授予单位：河北工业大学　　学位年度：2010　　 近年来，在国家和相关部门的支持与推动下，我国公路事业得到了大力发展，也使得沿线地区的经济快速增长，充分体现了交通运输与经济发展的相互促进作用。排水性沥青路面作为一种新型的环保道路形式，不但能在雨天的路况下防止路面积水和夜间反光，同时由十具有良好的耐磨性和防滑性，这种路面结构还能有效地防止车辆打滑，改善车辆行驶及行人的舒适性和安全性，除此之外，排水性沥青路面还能够有效的降低路面温度和吸收噪音，因此，有较大的发展空间。　　 本文以中新天津生态城起步区基础设施道路工程为依托，着重对排水性沥青路面的材料性能、级配的设计方法和路用性能进行了深入的研究。　　 在材料性能研究方面，通过分析目前国内外排水性沥青路面的成功案例，结合我国对排水性沥青混合料原材料的要求，提出了集料和矿粉的技术要求。对沥青结合料的研究方面，本文针对SBS, TPS和Sino-TPS二种改性沥添加剂，研究了不同掺量时高勃度改性沥青的性能。结果表明，掺加了15% Sino-TPS的改性沥青具有较好的高温性能、低温性能及耐久性能。　　 在级配的设计方面，本文借鉴口本道路l办会和美国联邦公路总署的方法，以逐级填充理论和粒子干涉理论为设计依据，以嵌挤、密实、稳定为设计准则来设计排水性沥青混合料，分别采用马氏成型和旋转成型两种成型方式，通过析漏试验和飞散试验确定最佳油石化。　　 在路用性能研究方面，分别对二种不同空隙率、不同成型方式的混合料的路用性能进行分析，结果表明:级配类型对连通空隙率的影响较大;空隙率越大，混合料的透水系数也越大，则路面结构的透水性能越好;当空隙率为20%左右时，混合料形成骨架嵌挤结构，其动稳度达到最大值，此时路面的抗车辙能力达到最优状态;临界弯曲应变能密度越大，材料的低温性能越好;随着空隙率增大，残留稳定度和冻融劈裂强度比呈现降低的趋势。

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