运营地铁盾构隧道结构振动响应实测分析

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内容简介

　　以上海轨道交通八号线运营地铁盾构隧道为科研监测对象，选取目前上海广泛采用的3种典型通、错缝拼装盾构隧道，有、无铺设钢弹簧浮置板的单圆盾构隧道和双圆盾构隧道，分别对隧道内道床和标准块的振动响应进行对比分析。结果表明，采用整体道床，不考虑上、下行列车交汇叠加振动影响的情况下，相同测点处竖向振动峰值加速度，双圆盾构隧道小于单圆盾构隧道，双圆盾构隧道内标准块的振动响应时间小于单圆盾构隧道；双圆盾构隧道内上、下行列车交汇时叠加振动将加大结构的振动强度，同时延长结构的振动响应时间；单圆盾构隧道内，钢弹簧浮置板道床具有显著的隔振效果，相比其他两种形式盾构隧道，可大幅减小结构的振动响应；3个区间隧道内，道床和标准块的竖向振动加速度频谱介于O～150 Hz，峰值加速度所处频段基本相同，介于35～70 Hz，加速度振级分别介于95～123 dB和82～94 dB，道床的竖向振动峰值加速度大于标准块的竖向振动峰值加速度。

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