机场航站楼钢结构屋盖施工技术（四叉柱帽杆支承体系）

工程特点

　　结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m，而且根据截面受力不同，上弦管（φ245无缝钢管）有6种不同厚度、下弦管（φ299无缝钢管）有5种不同厚度变化。

　　节点设计复杂，桁度要求高，拼装难度大。由于杆件种类多达21种，而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点，不可避免地将会造成节点处构造空间过小，给节点定位桁度提出很高要求（设计允许节点偏差2mm），拼装难度大。

　　结构受力形式独特，不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系，使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。

　　焊接量大，焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和CO2气体保护焊，焊接坡口的制备难度极大，并且设计要求进行UT探伤检测，国内尚无相应规范和要求。

　　UT无损检测项目内容包括：

　　柱帽杆锥杆段与直线段的环缝。

　　柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。

　　半球体与支座板的坡口焊缝。

　　上下弦杆件的对接焊缝。

　　各榀腹杆的相贯焊缝。

　　檩条对接、檩条支撑焊缝。

　　由于楼板结构水平受力，因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工，使大吨位吊车无法进入施工作业面。

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发布：2007-05-05 10:09 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]