高速公路连续配筋混凝土路面施工技术

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1、工程概况 连续配筋混凝土路面（简称CRCP）是在混凝土路面中纵向配有足够数量的钢筋以控制混凝土路面板纵向收缩产生裂缝的结构形式。由于它耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性，因而在国外应用广泛。为了研究CRCP在国内的应用情况，在张（家口）石（石家庄）高速公路上修筑了CRCP试验路。 试验路位于张（家口）石（家庄）高速公路张北至旧罗家洼段，桩号为K44+740～K45+837，长1100m.试验路所处地区属温带大陆性气候，冬季寒冷干燥，夏季短促炎热，年度极端最高气温为39.4℃，极端最低气温-28℃，平均冻土深度为1.4～1.5m之间。该地区为黄土高原干湿过渡区，实验路段第四系黄土分布范围广泛，上层主要是亚粘土，中层主要是碎石土+砾砂+粉细砂，下层由亚粘土组成，该段黄土普遍具有湿陷性，湿陷深度为3～5m，且0～3m范围内粘性土和砂性土的承载力普遍较低。 2、设计方案 张石高速公路路基宽24.5m，中央分隔带宽3m，为双向4车道，行车道宽度为2×3.75m，硬路肩宽度为2.5m，另有0.75m的土路肩，最大纵坡5％。设计CRCP板宽为10m，包括2条行车道和硬路肩。 路面结构厚度要求为70 cm，为方便施工，底基层、基层、封层采用与毗连路段相同的结构，初定试验路方案为：16 cm水泥稳定砂砾底基层＋17 cm水泥稳定碎石基层＋1～2 mm改性乳化沥青下封层＋27 cmCRCP面板＋1～2 mm粘结层、找平层＋6 cm AC-20Ⅰ＋4 cmAC-13Ⅰ。CRCP面板的厚度初步定为27cm. 配筋设计按照规范中的要求来进行。根据计算，综合确定CRCP路面的钢筋直径为16 mm，配筋率为0.72％。此时钢筋间距为103 mm.横向钢筋配筋率约为纵向钢筋的1/8～1/5，主要目的是保持纵向钢筋的间距，稳固钢筋网。根据其它工程实践的经验，钢筋直径定为12 mm，横向钢筋间距采用60 mm. 端部处理一端采用地锚梁，另一端采用锚拉缝的端部约束方法。 3、施工工艺 3.1施工准备 施工准备主要包括原材料的准备和检验、路面基层检查验收以及施工场地与施工机械的准备。试验段除水泥混凝土原材料堆放场地外，还有钢筋制作场地。钢筋制作场地布置在距试验段较近处，以便将预制加工好的钢筋运至工地。运至施工现场的柴油发电机作为充足的电源来保证制作钢筋所需要的电力。 施工机械包括混凝土拌和机、吊车、自卸汽车、接料斗、振捣机组、振捣梁、钢筋制作设备（电焊机、弯筋机、切割机、空压机等）、洒水养护机械、发电机组等。在进行试验段施工之前，施工单位对施工设备进行全面检查、调试、校核、标定、维修和保养，试运行正常，对主要振捣棒等易损件做适量储备。 3.2钢筋安装 钢筋网的制作、安装和定位是CRCP不同于普通水泥混凝土路面施工的主要内容，也是CRCP施工中的关键技术。钢筋网的质量直接影响到CRCP面板裂缝的数量和间距，所以钢筋网的安装一定要牢固，定位一定要准确。 3.2.1施工放样及模板安装 试验段先制作钢筋网，拉线定位钢筋网，再架立模板。这样可以把混凝土已经达到终凝状态的面板处的模板拆下，安装到后续施工段内，不影响钢筋网的制作。 3.2.2钢筋制作 在施工中对钢筋进行了抽验，试验和抽验数据都符合规范要求。根据钢筋混凝土裂缝开裂机理，裂缝的间距和宽度取决于混凝土的强度以及钢筋与混凝土之间的粘结。由于钢筋的锈蚀状况对钢筋与混凝土的粘结强度有影响，施工中对重锈钢筋进行除锈处理，以保证钢筋表面洁净无杂物。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均预先调直，并严格按照设计要求进行钢筋的弯制和末端弯钩。根据规范要求，采用冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1%. 先将纵、横向钢筋加工成设计尺寸后，再运至工地焊接、绑扎成型。端部的矩形地锚梁和工字梁枕梁的钢筋网也是先在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片，在工地就位后焊接或绑扎成型。