大运河全线通航,行得通吗？

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

如果不是有石碑或当地人提醒,如今在通州、天津、河北等地,大运河已很难被辨认出来。济宁以北的河段早已断航,一些河段被改造成观光休闲场所,另一些则自生自灭,长满水草或干脆干涸。
　　是否应让大运河全线复航,重造往日的繁华?多年来,不断有代表委员及业内专家提出这一建议,并因此成为业内争议的一大课题。
　　复航建议多次上全国两会“当然希望大运河全线通航,我们这里需要水资源。”17日,河北沧州市青县文史专家王庆安谈及此,急切之情溢于言表。王庆安对当地的历史文化有深入研究,而他所在的青县,大运河基本保留了原始风貌,但部分河道已经干涸。
　　近年来,不断有专家学者表达出和王庆安同样的心愿。在全国两会上,全国人大代表、聊城市人大常委会副主任、农工党聊城市委主委孙菁连续五年提出议案,呼吁国家采取有力措施,将京杭大运河重新疏浚、通航。
　　由于黄河改道、上游水库拦蓄等原因,目前大运河只有济宁以南河段尚能通航,济宁以北至京津河道已断航40年。孙菁认为,如果现在不通航,今后通航成本会更大。
　　山东省政协原副主席、水利专家李殿魁也一直主张恢复大运河的全程通航功能,并认为复航是对大运河最好的保护。他多次向媒体表示,铁路、公路、海运代替不了大运河航运,水运相对来说成本低、运量大,同时还具有重大的生态功能,可促进南北交流。
　　缺水成运河复航最大阻碍
　　如果要实现大运河全线通航,难度有多大?李殿魁等人认为,如何穿越黄河是大运河复航的难点所在。
　　济南社科院副院长、省历史学会副会长张华松教授则认为,目前最大的问题是缺水。他介绍,元明清时期,北方运河之所以能够保持畅通,主要是因为沿途有大量河流注入。明清时期,为保障运河水量,朝廷甚至明文规定,运河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理,不能随便使用。
　　而现在工农业用水激增,有些地方生态环境遭到破坏,水源地涵养功能不足,使得北运河沿线的众多河流早已不能满足当地用水需要,加上中上游修建水库、池塘等,截留了大量水资源,所以再指望沿途河流的补充已不现实。除非开挖大型水柜,蓄积多余的雨水,但工程量太大,也不具备现实的可行性。
　　经济价值多大难下判断
　　除了成本问题,不少专家也认为,如今再搞全线复航,经济价值已不大。天津社科院历史研究所副研究员张献忠就认为,即便全线复航,大运河再次成为交通大动脉、承担货物流通功能的可能性也比较小。他说,现在陆路交通十分发达,水运虽然成本低,但前提是需要河道畅通,而这牵扯到河道疏通、水源补充等工程,需要投入较大成本。