电站左岸泄洪洞洞衬砼施工总结

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一、工程概况

      公伯峡左岸泄洪洞洞身全长567m，共分为64段，其中第1段至第12段（桩号左泄0+35～左泄0+142.146）、第39段至第64段（桩号左泄0+367.144～左泄0+602）为直线段。第13段至38段为曲线段（桩号左泄0+142.146～左泄0+367.144），曲线段弯曲半径R为150m，除个别段段长稍有变化外，直线段段长多为9.2 m，曲线段段长多为9 m，根据不同的围岩类别衬砌厚度分别为0.6m、0.8m、1.0m三种，局部因地质原因引起超挖，最大衬砌厚度达1.5 m。       二、模板选择       左岸泄洪洞洞内最大流速24～25m/s，为避免砼表面不平引起的气蚀，经认真比较各种模板方案，最低选用两台模板台车进行砼衬砌，其中一台为全圆针梁直线模板台车，另一台为全圆针梁曲、直两用模板台车，全圆针梁曲直两用模板台车前期衬砌直线段，后期改装成曲线型模板台车。     （1） 台车参数台车针梁长度                 24 m；                           模板直径                    8.5 m；               台车每段衬砌长度       9.0～9.2 m；               最小脱模量度               0.15 m；               水平最大调整量        0.5 m（单边）；               侧模油缸行程              0.6 m；               顶模油缸行程               0.5 m。     （2）模板台车工作窗口及附壁式振捣器布置：     工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置25个0.5×0.5 m的工作窗口，其中底模布置8个，边模布置16个，顶模布置1个。     附壁式振捣器每块底模布置2台、顶模布置1台，底模振捣器功率为2.2kw，顶模功率为1.1kw，附壁式振捣器可联动，也可单独操作。         三、施工程序       砼衬砌施工程序如下：     钢筋安装、台车行走、就位、加固、安装堵头模板止水及其它预埋、清理、验仓、砼浇筑 等强拆模、行走进入下一段仓号。     为方便施工，泄洪洞开挖完成后底板浇筑C20垫层砼20cm。     （1）钢筋安装：洞身段钢筋随不同的衬砌厚度分为单层筋及双层筋两种，钢筋内保护层10cm，外保护层为15cm，人工在自制钢筋台车上安装、钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。     （2）模板台车行走、定位加固：钢筋验收合格；基础清理干净后，台车即可向该段行走，台车行走通过针梁与模板互动完成；首先针梁以模板为轨道穿过钢筋网，固定好针梁后行走模板，模板在曲线段行走时需对针梁进行平移，才能走到设计位置，模板调整到位后对整个台车进行加固、安装抗浮装置。     （3）端头封堵及其它埋件安装：考虑到衬砌厚度的变化及止水安装。端头模板采用木模板，立端头模板时同时安装灌浆预埋管及有关仪器、清理模板表面物、刷脱模剂。     （4）砼浇筑：砼强度等级C30、选用甘肃永登中热525#水泥、砂石料为当地开采，配合比如下： W/C=0.40  水：127kg  胶凝材料：318kg  砂：790kg  小石：593kg  中石：593kg  减水剂：（XK-2）1.91kg  引气剂：（XK-1）0.6381kg  坍落度：11～13cm  砼初凝时间：7～8小时  终凝时间：12～13小时。       选用3台6 m³砼搅拌车配2台HBT-60型砼泵入仓。     砼进料位置分别设在模板台车的顶部及腰部，通过软管将砼料卸到浇筑部位，软轴振捣棒振捣。     Ⅰ区砼施工：（底模45°范围内），砼浇筑接近底模时采用单边下料人工将料拉到另一边的施工方法，在每块底模上开有50×50cm的窗口，另外为方便振捣及排气，底模还设有15×15cm的振捣孔及直径为8 mm、间排距为20×20cm的排气孔，确保底模45°范围砼浇筑密实。底模45°范围砼浇筑完后，附壁试振捣器振捣5分钟。     Ⅱ区砼施工：（腰线以下）Ⅱ区砼施工时要求如下：（1）下料时两边高差小于1m；（2）小时上升强度小于1m；（3）为确保振捣器与模板间三角区振捣密实，铺料厚度不超过30cm。     Ⅲ区砼施工：Ⅲ区砼施工时要确保顶拱砼浇筑，减少回填灌浆工程量，封顶采用打“冲天炮”的施工方法，模板顶部设封拱器三个，浇筑完成后，附壁式振捣器振捣5分钟。       四、质量控制       公伯峡施工局实行的“三检一验制”，即班组初验、工区复验、施工局终验、监理验收。原材料进厂经过检验合格后才可使用，本道工序不合格不能进入下一道工序，在泄洪洞砼施工中，我们把钢筋安装位置、焊缝质量、模板台车安装误差、台车表面清理等作为浇筑前质量控制的重点，砼浇筑过程中，试验室现场专人监控，发现不合格料不允许入仓，监仓人员对铺料厚度、振捣时间等认真监测，并作好记录，浇筑过程中台车变形观测专人负责，使整个施工过程处在受控状态。       五、模板台车拆除       直线型模板台车施工完毕后在出口渐变段拆除，利用系统支护锚杆作为吊点拆除仿模，走出渐变段后由门机拆除。       曲直两用模板台车衬砌第19段时在顶部布置二排共10个吊环，吊环按两部分制安，预埋部分为内丝扣埋件与系统支护锚杆焊接，吊环在砼衬砌拆模后拧在内丝扣埋件上即可，利用吊环拆除顶模及边模，针梁与底模向上游行走出泄洪洞。       六、结束语       公伯峡左岸泄洪洞砼从2001年10月21日开始施工，2002年11月30日结束。施工过程中台车由直线型改为曲线型并进行了加固，前期施工一个循环7天，后期熟练后5天一个循环，较普通模板浇筑节省时间一半。砼表面水泡、气泡基本消除，外观平整光滑，砼优良率达94.92%，经钻孔取芯检查满足要求，但还存在一些问题需改进：（1）由于衬砌厚度变化、堵头模板使用木模，环向缝有变形现象；（2）模板与已衬砼搭接不严密，需进行打磨处理；（3）等强时间为48小时，应根据气温情况缩短；（4）模板台车调整时间长，台车结构需改进；（5）砼入仓强度偏低，浇筑时间稍长。