铁路某标段施工组织设计133p(指导性施组)

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起点太原北编组站的汾河站，终点静游站。线路正线全长87.6km，其中改造太岚线52.65km，新建铁路34.95km。隧道共计44556.9m,桥梁共计6714.31米;桥隧比例为58.71%。
4.2.2 太古岚既有线简况
太岚铁路建设于1972-1979年，现为单线电气化铁路，线路自太原铁路枢纽的汾河站引出，向西北经西张、土堂、溯汾河河谷前行，经河口、古交到达镇城底，全长55.2km，其余的镇城底-岚县段在二十世纪七十年代下马后一直未建设。
4.2.2.1 既有线主要技术标准
①铁路等级:国铁Ⅱ级
②正线数目:单线
③最小曲线半径：R-390m
④限制坡度：重车6‰，轻车12‰
⑤牵引种类：电力机车
⑥机车类型：SS1、8G
⑦牵引质量：4000t、4500t
⑧到发线有效长度：850m
⑨闭塞类型：半自动
4.2.2.2 既有线路概况
①既有线路基基本稳定，状况良好。存在的主要路基病害是路基宽度不足，边坡危岩，个别高路堤稳定性差。
②既有线桥涵，由于建设年限已久，既有桥涵虽然基本功能仍然具备，并不影响使用，但存在着一些问题。如无碴梁桥，配件老化、孔径淤积等。
③全线既有明洞3座，隧道19座，衬砌大部分为整体式衬砌，衬砌采用标准图专隧（0001）设计，后在1996-1998年间对本段隧道进行过维修、整治，部分隧道对洞口落石等病害进行了接长棚洞、明洞的措施，并对隧道内排水设施进行过整治，个别隧道存在病害，但情况尚未危及既有线运营安全。
④太岚线全长55.2km，其中曲线长19.1km占34.1%，曲线中R＜400m为434.4m占0.8%；400m≤R≤800m为13394m占23.9%。全线紧坡地段主要集中在西张下行进站前以及西张至土堂区间，最小坡段长度200m。
⑤全线有8站7区间，最大站间距10km，最小站间距5.8km，平均站间距仅7.4km，站点布局过密不利于安全生产及减员增效。本线到发线有效长度850m与周边路网不协调，满足不了组织整列5000t重载货物列车运输。
⑥太岚线线路铺设钢轨为60kg/m，部分无缝线路，枕木为钢筋混凝土Ⅱ型、69型，每公里铺设1760根或1840根。横岭1号隧道（长2240m）、2号隧道（长2264m）、柏崖隧道（长1276m）采用整体道床；K9+705处2-5.5m钢筋混凝土桥、K10+942处1-8.0m钢筋混凝土桥、K23+127处1-64m钢衍梁桥为无碴桥，除以上地段外均为普通碎石道床。
⑦既有信号设备：太岚线(汾河至镇城底)设有TDCS分机设备，属于太北枢纽调度台管辖指挥，列车运行控制系统现为CTCS-0级列控系统，分别采用JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用机车机号及列车运行监控装置；区间闭塞为64D单线半自动闭塞设备；车站联锁系统是汾河站、土堂站、柳林河站、扫石站、古交站为650Z联锁制式，西张站、古东站、镇城底站为JD-IA型计算机联锁制式。
⑧既有通信设备：太原至镇城底间2001年已开通622Mbit/s传输及接入网系统（中兴）；电话交换系统是沿线各站通过接入网接入太北通信站交换机，古交通信站设有500线专网程控交换机，调度通信系统为铁路数字专用通信系统（佳讯），沿线各站调度电话接入太原铁路局调度所枢纽调度台；无线列调通信为B制式，区间弱场用光纤直放站+漏泄电缆方式解决；通信线路干线路为20芯光缆和4*4对称电缆，另太北通信站至镇城底间设有12芯光缆主要为区间光纤直放站使用。
⑨太岚线现有10KV电力贯通线一条，沿线8个车站生产用电由贯通线路接取；10KV配电所2各，汾河所为一路电源供电，古交所为两路电源供电。
⑩太古岚单线电气化于1996年投入运营。供电方式为带回流的直接供电方式，牵引供电设施有古交牵引变电所一座，主变容量为2*25MVA，主变接线形式为Y/△-11；接触网悬挂类型为全补偿简单链型悬挂，正线选用线材为GLZC-120+GLCN-250Ⅱ；接触网区间支柱采用横腹式钢筋混凝土支柱，其中大多为H38型。
4.2.2.3 线路改建情况简介
自太原枢纽西南环线汾河站引出，利用既有太古岚铁路增建第二线，保留西张、古东、古交、镇城底四个车站，到发线延长至1050m。
4.2.2.4 汾河至西张段
汾河至西张增建二线按照太原枢纽西南环线预留线位进行。增建二线从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850。K3+850至K4+820段为路基地段，K4+820起新建三线特大桥（此部分由西南环工程承建）。三线桥为西南环左线单线桥及还建太岚线及预留太兴二线双线桥，太兴左线（还建的太岚线）沿既有太岚线线位，太兴右线采用一组反向曲线下穿西南环右线后并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线。
4.2.2.5 西张至镇城底段
1.封闭既有的土堂、柳林河、扫石三个车站，柳林河站预留旅客乘降条件。
2.西张站在既有线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线。西张至土堂段并行既有线在左侧增建二线，土堂至柳林河段在既有线左侧增建二线。
3.在柳林河站换边后，K23+800-K34+100段在既有线左侧增建二线，在K36+400处换边，在既有线右侧并行增建二线，利用既有古东站东咽喉的牵出线位置引入古东站。
4.古东站在既有线右侧增建二线，西咽喉利用曲线换边至左侧增建二线。
5.古交站在既有线左侧增建二线，在K48+400处利用曲线换边后，增建二线在既有线右侧，直至镇城底车站。
4.2.3 铁路主要技术标准：
①铁路等级:国铁Ⅰ级
②正线数目:双线；西张至三给联络线为单线。
③曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m。特别困难利用既有线地段维持既有；
④限制坡度：上行6‰；下行13‰；西站至三给联络线：重车方向：6‰；轻车方向：13‰，下坡最大16.6‰；
⑤牵引种类：电力机车；
⑥机车类型：SS系列；
⑦牵引质量：5000t
⑧到发线有效长度：1050m
⑨闭塞类型：自动站间闭塞；
⑩建筑限界：建限-1.
4.2.4 主要工程项目及数量概述：（见附件8：主要工程数量汇总表）
从太岚线汾河站西咽喉（太岚K3+850）至静游（DK91+450），全长87.6km；西三联络线：5.0km。
4.2.5 拆迁征地：
拆迁建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影响施工为准，尽快完成。迁移通信线路161.44km: 迁移电力线路258.8km，314处；土地征用5336亩。
4.2.6 工程特点
4.2.6.1 路 基：新建太兴铁路汾河至静游段正线(含西三联络线)区间路基总长25.535km，占线路总长度的比例为27.0%；其中，路堤长9.977km，占区间路基总长度的比例为39.1%，路堑15.558km，占区间路基总长度的比例为60.9%。
个别路基工点 79 处，主要有路堤坡面防护、高路堤、路堑坡面防护、深路堑、陡坡路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护 9 处，计1202 m；高路堤3处，计219m；路堑坡面防护33处，计2715 m；深路堑22 处，计5200 m；陡坡路堤2处，计334m；挡土墙 10 处，计 2845m。沿线黄土基本均具有湿陷性，除上述工点范围外，沿线还分布有湿陷性黄土路堤6948m、黄土路堑5158m，根据湿陷性黄土路基相应措施进行处理。
4.2.6.2 桥涵：太原到静游段有特大桥2座，其中单线桥1座，980.6单延米，双线桥1座，1466.8双延米；大中桥30座，合计4663.849横延米,其中单线桥19座，2721.739单延米，双线桥14座，1942.11双延米；小桥3座单线桥，79.2单延米；框架桥15座，6587.1顶㎡；涵洞共78座(其中：盖板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接长涵计47座),3769.7横延米;公路桥3座，1644㎡。占线路总长度的8.12%（见附件十：桥涵表）；桥型有：连续梁、简支梁、系杆拱桥；其中小河沟大桥为水中桥墩施工。
4.2.6.3 隧道：全线新建隧道30座，总长44556.9m，占线路总长的45.38%（见附件九:隧道表）；
其中双线隧道共13座，合计长25320m，单线隧道共17座，合计长19236.9m。