某高速公路施工期环境保护与水土保持管理方案31p

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主线按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，双向4车道。桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。
本合同段为第LQA6标段，起讫桩号为K153+360- YK164+397.6（ZK164+421.131），主线全长11.037公里，本合同段主要工程量有：
①、路基、路面工程
（1） 路基土石方工程
路基挖土石方1807353m3，路基土石混合料填筑1806197m3，台背回填砂砾97628 m3、土工格栅5033m2，碎石桩5138m，高液限土处理266182m3。
（2） 排水工程
边沟、排水沟、截水沟21859m。
（3） 防护工程
浆砌片石护坡20761m3，砂浆锚杆73142m，厚层基材89512m2，植物护坡165224 m2、挡土墙24312m3。
（4） 路面工程
混凝土面层5280m2，水泥稳定土基层5751m2。
②、桥涵工程
（1）大桥
a 、K157+365竹口大桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台、桩接盖梁桥台，上部结构采用6*25m +6*25m先简支后连续预应力砼小箱梁；
b、 K159+193平岭岗大桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台、桩接盖梁桥台，上部结构采用4*35 m +4*35 m先简支后连续预应力T梁；
c、 K161+323良秋大桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台，上部结构采用7*20m先简支后连续预应力砼组合箱梁；
d 、K162+780（YK162+768）黄坛大桥，基础采用钻孔灌注桩、扩大基础，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台、U型桥台，上部结构采用6*25m+6*25m先简支后连续预应力砼组合箱梁；
e、K163+545（YK163+538）新窑大桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用4*30m+5*30m+4*30m（右线5*30m+5*30m）先简支后连续预应力砼组合箱梁。
（2）中桥
a 、K159+922平岭岗中桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台、桩接盖梁桥台，上部结构采用3*20m先简支后连续预应力砼组合箱梁；
b 、K160+562山头坪中桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台，上部结构采用3*20m先简支后连续预应力砼组合箱梁。
c、分离式立交
1座，即K153+532（153+479.5）大泽2#分离立交桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、桩接盖梁桥台，上部结构采用5*35m+4*35m（右线6*35m）先简支后连续预应力砼组合T梁。
（4）匝道桥
1座，即AK0+180庆元互通A匝道桥，基础采用钻孔灌注桩，下部构造采用桩柱式桥墩、肋式桥台，上部结构采用6*20m先简支后连续预应力砼组合箱梁。
（5）天桥
K156+776.754天桥，基础采用钻孔灌注桩、扩大基础，下部构造采用承台实体花瓶型墩、U型桥台，上部结构采用2*20m预应力混凝土现浇箱梁。
K160+860天桥为20+20m预应力混凝土T构，基础采用钻孔灌注桩基础，下部结构桥台采用柱式台、桥墩采用承台实体墩，上部结构为现浇箱梁，墩梁固结。
（5）后坑线外桥
GK0+023后坑线外桥，基础采用扩大基础，下部构造采用重力式桥墩，上部结构采用2-10m混凝土现浇板。
（6）涵洞、通道
圆管涵14道，盖板涵（通道）26道，箱涵（通道）3道。
③、隧道工程
a 、鱼塘尾隧道，起讫桩号为K158+110-K158+618，全长508米，为连拱隧道，净空5.0m，净宽10.75m，Ⅲ级围岩248m，Ⅳ级围岩129m，Ⅴ级围岩131m，其中明洞长90m，暗洞长418m；
b、新城隧道，为分离式隧道，净空5.0m，净宽10.75m，其中，左洞起讫桩号为K163+908-K164+421.131，全长513.131米，Ⅲ级围岩286.131m，Ⅳ级围岩120m，Ⅴ级围岩107m，其中明洞长5m，暗洞长508.131m；右洞起讫桩号为K163+912-K164+397.6，全长485.6米，Ⅲ级围岩272.6m，Ⅳ级围岩110m，Ⅴ级围岩103m，其中明洞长5m，暗洞长480.6m。
3.2. 工程环境
（1） 地形、地貌
本工程位于浙南低山丘陵区，山峦起伏，沟谷狭窄。受构造控制，河流、山脉走向多呈北北东走向，路线基本平行于构造线方向沿河、沿沟布设，地势两头低中间高，两侧高，中间低。
高速公路主线处于侵蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原，该处丘陵海拔高程多在230~500m，地形坡度15~65度，岩性复杂，构造发育，地形较破碎，山体完整较差，局部呈鸡爪状，风化强烈，覆盖层厚，植被发育。河谷平原区条带状分部地势平缓，高程200~300m，雨季时水流湍急，枯水期沟谷流量较小。
（2） 地质构造
沿线出露的地层主要元古界八都群和龙泉群地层、中生界侏罗纪地层、侵入岩体及第四纪地层。
拟建高速公路场地基本平行于丽水-余姚深断裂，受区域构造影响线路内岩石一般风化较为强烈，全-强风化厚度大，完整性较差。公路沿线的构造主要有断层、片理和节理，区域内构造以断裂为主，以北东向为主，东西向次之，断层走向以与影响桥梁基础地基岩体的质量指标，降低路堑边坡的稳定性及隧道围岩的级别。
（3） 地震
根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工作区内地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。
（4） 气候、气象
工程区属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，年平均气温16.8-18.10C，最高气温40.70C，最低气温-8.40C。多年平均降水量为1604.6-1752.2mm，4-6月梅雨期及7-9月台风季节，常出现暴雨天气，可诱发滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象的发生。
（5） 水文
区内河流属于闽江水系，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴涨，流量大，流速快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。地下水、地表水水质良好，对混凝土基本无腐蚀性。
（6） 交通运输
项目沿线的主要公路有：丽龙高速公路、53省道、54省道以及地方县乡道路等，交通运输条件较好，本合同段主要材料通过丽龙高速公路和54省道运输。