公路主骨架网施工组织设计59p

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2．技术标准
(1)公路等级：高速公路；
(2)设计行车速度：80km/h；
(3)路基宽度：24.5m；
(4) 行车道宽度：2×7.5m；
(5) 平曲线一般最小半径：400m；
(6)极限最小半径：250m；
(7)最大纵坡：5%；
(8)设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120
3．水文、气象资料
本路段所处区域属亚热带山地季风雨林湿润气候类型,其主要特点是：雨热同期、干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、终年无霜。多年平均气温为22.6℃，极端最高温度40.6℃。年内雨量集中在5～9月份，其降水雨量约占全年降水量的75%，且强度较大。多年平均降水量为1770毫米。多年平均日照为1267小时，多年平均相对湿度为85.1%。受气候条件影响，区内地表径流季节性变化明显，雨季（5～9）地表径流约占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季（10月～次年4月）地表水资源较贫乏，地表径流仅占全年降雨量的25%，溪沟常常出现断流现象。
4．地形、地质情况
本合同段位于新街——河口帚状构造南东段。区内地质构造复杂，区域地质构造线呈北西～南东向展布，未见褶皱，仅有断裂分布，主干断裂是红河深大断裂，次级断裂有阿龙古——龙山压扭性断裂。段内地层产状较陡，倾角一般28°～45°。由于岩层所受构造变动极强烈，因而区内构造裂隙较发育，岩体一般较破碎。
据《中国地震参数区划图》（GB 18306-2001），区内地震动反映谱周期为0.35s、地震动峰值加速度为0.05g；据此，本区属于构造上相对稳定区，各类构造物简单设防。本段内出露分布的地层有：元古界瑶山群第一段（Ptysa）、二叠系下～上统玄武岩及第四系松散层。
5．施工条件
(1)交通条件：
本合同段交通方便，施工进场可由现有公路进入，利用现有公路进行生活、生产物质的运输。
(2)水电条件：
路线途经区域，水系发达，能满足工程及生活用水需要。施工及生活用电, 现场附近业主架设有电力线可从此接至工地及生活区。不足部分自备发电机予以补充。
(3)通讯条件
本合同段内电讯网络覆盖一般，通讯信号条件一般。
(4)施工材料
本合同段顺326国道，施工材料桥梁用碎石需从70公里外南溪石场运购,红河边上河砂大部分达不到中砂的标准，桥梁混凝土用砂采用机制砂，水泥采用开远水泥厂红河牌水泥，满足施工质量要求。其他主材除统供物资以外均要到昆明采购。本地无地产五金机械材料及配件。
二、施工组织安排及设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我公司本着达到优良、争创样板工程为质量目标的思想进行施工总体规划及施工布置。在施工总体安排上，以便于施工，减少干扰，有序组织、调度，优质保量地完成本工程施工为原则进行整体布置。
2.1施工准备
1、施工组织机构的组成
针对该合同段情况，组建了施工经验丰富，工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部，项目部人员配备详见《施工组织机构人员框图》、《主要人员简历表》。项目经理及各中层管理人员由我公司有丰富的施工、管理经验且责任心强的人员担任，负责本工程的施工质量、安全、施工进度计划、施工形象及环境保护工作。各施工队伍由我公司公路桥梁专业化施工的队伍组成。项目经理部驻地设在新线K94+100右侧100米、老326国道1468+300米处路边。
2、技术准备
项目部成立以后，组织施工人员熟悉设计文件，并会同监理工程师对控制导线进行复核测量。对施工队伍和技术人员进行设计技术交底，编制实施性施工组织设计。在导线复测资料上报监理工程师批准以后，根据批复的复测资料、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基和桥梁用地界线。
组织试验工程师会同试验监理工程师按规定完成整标段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比设计以及相关的标准试验，并报请中心试验室核准。
最后按规定的开工日期，申报工程开工。
3、现场准备：项目部办公室同时组织相关人员对地方公共关系、地亩征迁、丈量、各类赔偿进行深入细致的工作；着手供电、供水、通讯网络建立、施工队驻地建设、拌和场的建设等项工作。同时抓紧时间对地产材料进行调查，对于桥梁混凝土用砂要赶在雨季来临以前准备充足。