船闸土建工程施工组织设计150p

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第101节 工程简况
101.01综述
好港船闸所在的连申线是规划的长三角地区高等级航道网二纵六横和XX省干线航道网二纵四横的第二纵。好港船闸位于国通市四如境内，好港河呈南北走向，河东属四如市，河西以界河为界，界河以北属四如市江凡镇，以南属品江市来西镇。闸址布置在好港河西侧，与黄港镇区隔河相望。
拟建好港船闸位于好港河西侧、船闸中心线与好港河中心线平行，相距300m。好港船闸位置北移，下闸首与好港节制闸错位480m。
本标段的工程为好港船闸的主体工程，起点为好港人行桥向上游50m处，终点为自S001公路桥向下游沿航道中心线方向50m处，包括船闸主体水工工程（含靠船墩、导航墙及护岸工程）、桥梁工程（S001公路桥、好港人行桥及闸区工作桥），相关预埋件等及为完成上述工程所必须的其它施工和保修。
101.02本标段的工程内容
1.组成
本标段好港船闸主体由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、部分引航道、跨闸室工作桥、上游好港人行桥、下游S001公路桥以及闸门、阀门的预埋件安装等部分组成。
2.船闸水工工程
本船闸为Ⅲ级通航建筑物，船闸尺度为23×230×4(m)，上、下游主导航墙各长70m(中心线投影)，上、下游靠船段长各400m。
上、下闸首、闸室按2级水工建筑物设计；导航墙、靠船墩及驳岸按3级水工建筑物设计。
船闸承受双向水头，具备开通闸条件，输水系统采用环形短廊道系统结合三角门门槽输水的型式。上、下闸首工作闸门为钢质弧形三角人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上下闸首闸门为钢质三角门，阀门为平板提升门，闸阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
为避免大体积混凝土在施工过程中产生裂缝，闸首、闸室底板均分为三块施工，即设立宽缝。闸首采用钢筋混凝土整体式结构,根据闸门型式采用大门库的空箱边墩型式。闸室净宽23m,长230m,分节为15m+10*20m+15m。闸室亦采用钢筋混凝土整体式结构。
上下游导航墙采用喇叭型对称布置形式，导航墙长70m，分为5节。采用钢筋混凝土扶壁式结构，肋板间距4.2m。超挖部分采用C15混凝土进行回填。
护坦结构：考虑本工程粉砂土质上游护坦适当延长，长度170m，与上闸首相邻的20m为钢筋混凝土不透水段，中间50m为素混凝土透水结构，后100m为细石子灌砌块石，外设防冲槽。下游护坦长度为70m，与下闸首相邻的20m为钢筋混凝土不透水段，后50m为素混凝土透水结构，外设防冲槽。
上下游分别设20个靠船墩，采用混凝土底板，C20夹石混凝土重力式结构，靠船墩之间以驳岸相连，驳岸临水面较靠船墩前沿退后0.5m布置。
在上下游靠船墩之间和以外引航道设直立式驳岸。驳岸采用C20夹石混凝土重力式结构。
为保证船舶运行安全方便，以上结构设立必要的护面钢板、系船钩、系船柱、止水装置、爬梯等。在墙后设立排水管。
软基处理：下游靠船墩和下游驳岸分别采用粉喷桩和小木桩及换填块石处理。在S001公路桥下驳岸采用钢筋混凝土小方桩处理。
3.闸区工作桥
闸区工作桥桥面全宽3.5m，主桥采用36m跨下承式钢结构系杆拱，引桥为各2跨连续现浇钢筋混凝土板结构，桥长72.75m，灌注桩基础，柱身。
4.人行天桥
在好港船闸上游新建一座人行天桥。桥宽5.5m。桥下采用一孔跨越通航水域的要求。桥梁跨径组合（3*20+（45+80+45）+3*20）m，全长296.32m。
主桥上部为三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。采用挂篮悬臂浇筑法施工，悬浇分节4m共8节，合扰段2m。主桥下部为V墩，钻孔桩基础。
引桥上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁。下部为柱，钻孔桩基础。
桥梁接线基础采用石灰土处理，路基填土，路面结构采用石灰土，二灰碎石和沥青混凝土路面。
5. S001公路桥
在原S001公路原位建一座公路桥，桥下采用一孔跨越通航水域。桥宽8m，跨径组合为（4*20+4*20+81.6+4*20+4*20）m，桥长404.96m。
桥梁上部结构主桥采用计算跨径80m的预应力混凝土系杆拱，混凝土系梁分3段支架现浇，混凝土横梁现场支架现浇，混凝土拱肋分3段预制现场安装。
引桥采用20m跨预应力混凝土空心板。
桥梁接线基础采用石灰土处理，路基填土，主线路面结构石灰土，二灰碎石和沥青混凝土路面，辅道路面采用级配碎石和贯入式沥青碎石。