粉末涂料在汽车零部件上应用已日益广泛

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摘要：粉末涂料在汽车零部件上的应用，始于20世纪70年代中期，如用于悬挂物部件、发动机坯体、油滤清器、空气净化器和刹车管等部件，其首选品种是环氧粉末涂料；用于门窗组件、雨刷、行李架、保险杠等外用金属构件的粉 　　粉末涂料在汽车零部件上的应用，始于20世纪70年代中期，如用于悬挂物部件、发动机坯体、油滤清器、空气净化器和刹车管等部件，其首选品种是环氧粉末涂料；用于门窗组件、雨刷、行李架、保险杠等外用金属构件的粉末涂料，则以聚酯或丙烯酸类为优选体系。这些粉末涂料通常为低光泽黑色或深灰色产品。环氧粉末涂料赋予涂层以优良的附着力、力学性能、抗石击性、耐化学品性和耐腐蚀性，这些特性可在低温(130℃)下15min固化后实现。用于机罩下机件的涂装，可满足极端环境下的使用要求。经喷砂除锈的铸铁发动机机体直接用环氧粉末涂装，用短波红外快速固化(160℃，8min)，接着对汽缸头表面等关键部位进行机加工，达到微米级容差度，获得适用于密封垫定位的表面，涂层要求能承受高速机械加工，不出现碎落、卷层或周边翅片等缺陷。世界级汽车制造厂MITUBISHI、KIA、FORD、CHRYSLER、BMW、RENAULT和VVV等均采用上述技术，代表性的粉末涂料的牌号是INTERPONAUTOBLOCK。滤油器和刹车管等构件，采用INTERPONAUTOPAN粉末涂料涂装后，插入滤纸再绕滤油器构件底座弯曲来完成装配，主要性能要求是耐油性。聚酯粉末涂料和丙烯酸粉末涂料具有良好的耐候性。几乎所有外用金属构件均可用粉末涂装，车顶围栏、门窗组件是典型的外装饰件，颜色通常为黑平光或深灰色，要求耐紫外线老化性和美观性优异，这部分涂料几乎占汽车用粉末涂料的15%。
　　
　　外用耐久性可通过仪器测量，如镜面光泽或色泽的下降值，通常结合目视标准，如“灰度色标”。现行外装饰件的技术标准多数要求达到12个月的佛罗里达曝晒。例如，福特汽车公司要求达到AATCC灰度色标等级4(WSKM2P141)。目前，一些汽车制造厂已认识到外装饰件需满足与车身外壳一样高质量的耐候性，典型的例子是，通用汽车(GM)公司规定其涂料性能要达到60个月的佛罗里达曝晒(GM4367M)，这类性能水平称为“高级耐久性”。大多数聚酯粉末涂料能够满足外用金属构件标准耐久性技术规格的性能标准，INTERPONAUTOBODY粉末涂料即是代表性的一例。“高级耐久性”通常是用丙烯酸类粉末涂料来达到。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，然而最近已证明牌号为INTERPONAUTOBODY5000的，新一类聚酯粉末涂料在佛罗里达曝晒60个月以上的，保光率大于80%，与丙烯酸体系相比，成本较低，在使用中不存在一般丙烯酸粉末易出现的粉末间不相混容性问题，其杼陛已在欧洲的跟踪记录所证明，并已为TOYOTA、HONDA、AUDI、PSA、FORD和TAGUAR等汽车公司生产的车辆所采用。聚酯粉末除耐候性得到提高外，在美观性方面也获得改善，一道涂层的20。光泽超过90，影像清晰度值(HUNTERDORIGON定义)达85，可具有与传统溶剂型涂料和多道汽车车身外壳面漆类似的外观。